In the article, attention is paid to the factors affecting the limiting wetting angle of both polished and matte side surfaces of solid and self-ventilated discs of vehicles brake devices when they are moving on a wet roadbed. The following factors are considered: the material of the friction elements and its structure, the energy level of the surface layer, the topography of the friction surfaces and the geometric parameters of their microasperities, the presence of pores and grooves in them, capillary, centrifugal and inertial forces and moments, dynamic equilibrium between the energy level of the friction surface and a water film on it. In examining the microgeometry of the disc friction surface, its area, the ratio of the microasperities height to their pitch, the intensity of changes in their height and the degree of contamination were taken into account. It was found that the surface microgeometry affects the heat of desorption of the water film. The research of the above factors has shown that the driving force of the processes and effects in wet brake friction couples are potential gradients arising as a result of action of transverse and longitudinal electric double layers. The triboelectric water-effected phenomena were studied. The test results of self-ventilated disc-shoe brakes of MAN trucks (model TGA 26.420) with dry and wet friction couples tested with 20-fold cyclic braking are presented (speed drop 30 km/h per 1 min). The registered temperature at the interface was 320-340 °C. As a result of the road tests carried out on a truck with wet brake friction couples, regularities of the braking time, braking torque and braking distance depending on the dynamic coefficient of friction were established. The analysis of the obtained data was carried out. The results of studies of the negative effect of water penetration into disc-shoe interface are given.
Досліджуються особливості продукування теплоти в процесі згоряння пальної суміші в циліндрі двигуна внутрішнього згоряння. Як з'ясувалось, типовим для робочих процесів в отто-двигуні внутрішнього згоряння є те, що до миті досягнення максимальної інтенсивності теплотворення зага льна кількість виділеного тепла складає 49 % від потенційно можливої-тієї, яку приховує в собі пальне, що потрапило в робочий простір двигуна. На різних режимах роботи двигуна параметр m , що характеризує сукупно максимум інтенсивності теплотворення і мить його настання, набуває значень, близьких до
Наука та прогрес транспорту. Вісник Дніпропетровського національного університету залізничного транспорту, 2020, № 3 (87) МАШИНОБУДУВАННЯ Creative Commons Attribution 4.
Анотація. Отто-двигун виявився переможцем у технічному протистоянні з Дизель-двигуном. Та все ж його позиції трактують як хисткі і намагаються віднайти засоби принципового його удосконалення. В роботі з'ясовано, що більшість нетипових схем двигунів внутрішнього згоряння -так звані Z-, Scuderi-, Zajac-, DIRO-двигуни, п'ятитактний Schmitzдвигун тощо -не вносять принципових змін у технологію перетворення теплоти у механічну роботу. Тому нема підстав сподіватись на істотні зрушення в напрямі підвищення ефективності енергоперетворення. Проте в інших відношеннях нововведення є істотними: Z-двигун обов'язково кращий від звичного за масогабаритними параметрами; у DIRO-двигуні пальна суміш набуває можливості згоряти триваліше і якісніше; Zajac-двигун втілює ефективний процес неперервного зовнішнього згоряння тощо. Загалом теорія, «сумніваючись» в ефективності перелічених ідей, натомість обов'язково визнає ефективність керування структурою робочих циклів, як вона беззастережно визнає ефективність вимикання циліндрів чи керування частотою робочих циклів в двигуні за змінних навантажень. Значної користі є підстави сподіватись від просування технології об'ємного запалювання гомогенізованої робочої суміші стисненням -технології, відомої як Homogeneous Charge Compression Ignition. Це гранично підсилює корисний ефект від швидкого внутрішнього згоряння, властивого саме Отто-двигуну. Відтак є підстави вважати реальними можливості істотного удосконалення саме двигуна Отто, придатного для приводу мобільних машин з великим ступенем автономності. Ключові слова: двигун швидкого внутрішнього згоряння, коефіцієнт корисної дії, робочий об'єм, мобільна техніка, енергетична ефективність, екологічність ВступДвигун швидкого внутрішнього згоряння (Отто-двигун) виявився переможцем у технічному протистоянні з більшістю теплових двигунів для машин високого рівня автономності, і зокрема -у протистоянні з Дизельдвигуном, який майже завжди вважався взірцевим втіленням енергетичної ефективності. Але відтоді, як був винайдений, Отто-двигун практично не зазнав жодних змін по-справжньому революційного рівня. Тому постійно здається, що вже час принципово втрутитися в його будову й засади роботи, спираючись на, здавалося б, дуже вагомі новітні досягнення науки й технології. Тож не дивно, що час-від-часу інженерна думка таки продукує ідеї істотного удосконалення такого штибу теплового двигуна. Серед багатьох інших особливу увагу привертають ідеї так званих Z-, Scuderi-, Zajac-, DIRO-, Schmitz-двигунів тощо. Але минають роки, і, здавалося б, ці істотні за задумом удосконалення вже мали б знайти своє втілення в реальних конструкціях двигунів. Та насправді цього не стається. Отже практика не схильна беззастережно визнавати їх ефективність.Важливо підкреслити, що згадані ідеї продукує не теорія як така, а випливають вони з інженерного середовища. Але було б логічно, аби теорія висунула на догоду практиці також і свій присуд. Аналіз літературних даних та постановка проблемиСеред багатьох напрямів удосконалення двигуна внутрішнього згоряння тільки окремі з них н...
scite is a Brooklyn-based organization that helps researchers better discover and understand research articles through Smart Citations–citations that display the context of the citation and describe whether the article provides supporting or contrasting evidence. scite is used by students and researchers from around the world and is funded in part by the National Science Foundation and the National Institute on Drug Abuse of the National Institutes of Health.
hi@scite.ai
10624 S. Eastern Ave., Ste. A-614
Henderson, NV 89052, USA
Copyright © 2024 scite LLC. All rights reserved.
Made with 💙 for researchers
Part of the Research Solutions Family.