Potentially explosive atmosphere can occur not only in the production systems of the food, energy, chemical and petrochemical industries but also in the production processes of the mining industry. Gases, vapours, mists and dusts arise can escape in an uncontrolled way during production, processing, transportation and storage of flammable substances. In combination with oxygen, they create explosive atmospheres that, if ignited, lead to an explosion causing catastrophic damage to people's lives and property. To protect against the results of hazardous dust–gas mixtures explosions in a confined work space, where employees can stay, various control and protection mechanisms are used in the form of an active explosion-proof system. The article presents the results of tests on an active system for limiting the effects of ignition of gas and/or dust based on a highly efficient explosion suppression system—equipped with an ignition detection system, high-pressure fire extinguisher and a power supply and trigger system. Smokeless powder was used as the explosive charge and sodium bicarbonate as the suppressive material. Tests of the effectiveness of the active explosion suppression system were carried out on two devices: a small-size dry dust collector and a zone extinguishing system adapted for direct explosion suppression in closed working spaces. In both cases, the explosion suppression process took place through the action of extinguishing powder blown out of the fire extinguisher after membrane perforation by compressed combustion products.
Przedstawiono innowacyjną konstrukcję napędu, opracowaną w Instytucie Techniki Górniczej KOMAG, w której zintegrowano przekładnię mechaniczną z kołem napędowym. Scharakteryzowano obecnie stosowane rozwiązania oraz innowacyjność proponowanej koncepcji pozwalającej lepiej wykorzystać parę cierną koło-szyna. Omówiono konstrukcję 3D zespołu napędowego oraz wstępne wyniki analizy numerycznej jego korpusu. SŁOWA KLUCZOWE: lokomotywa szynowa, zespół napędowy, przekładnia mechaniczna, górnictwoPresented is an innovative solution of the drive system as developed in KOMAG Institute of Mining Technology, which consists in mechanical transmission gear integrated with the drive wheel. Current solutions are described to expose innovativeness of the new concept, which should provide for more efficient use of the wheel/rail frictional pair. Discussed is the 3D model of the drive system and preliminary results of numerical analysis of its case body are presented. KEYWORDS: rail locomotive, drive system, mechanical gear, mining industry Lokomotywy szynowe są przeważnie wyposażone w klasyczne zespoły napędowe (rys. 1). Wspólną ich cechą jest przeniesienie napędu na oba koła jezdne przez wał główny. Taki układ kinematyczny cechuje niekorzystna współpraca koło-szyna, zwłaszcza w trakcie jazdy po łuku. Podczas ruchu koła po wewnętrznym promieniu torowiska występu-je poślizg, ponieważ prędkość ruchu postępowego środka geometrycznego koła jest większa od prędkości chwilowej punktu obrotu na średnicy tocznej koła. Występuje również poślizg koła poruszającego się po zewnętrznym łuku torowiska (szyna o większym promieniu łuku), lecz wskutek odwrotnej relacji prędkości.Efektem tych zjawisk jest utrata siły uciągu oraz nadmierne zużywanie się obręczy kół i wewnętrznych krawędzi główek Wózek napędowy zapewnia stały kontakt koła z szyną. Połączenie zespołów napędowych sztywną ramą powoduje jednak, że w trakcie jazdy po nierównej nawierzchni torowej lokomotywa może się kiwać na boki, zwłaszcza gdy nierów-ności toru będą znaczne.W wyniku prac nad zintegrowanym zespołem napędowym, który może działać niezależnie od drugiego, bliźniaczego zespołu, powstała koncepcja zintegrowanego zespołu napędowego, w którym przekładnia o budowie dwustopniowej została połączona z kołem jezdnym lokomotywy. Dodatkowo koło jezdne wyposażono we wkładki polimerowe, mają-ce ograniczać natężenie hałasu podczas toczenia się oraz tłumić drgania. Opis techniczny zintegrowanego zespołu napędowegoPrzyjęto następujące założenia wobec opracowywanej konstrukcji:• koła jezdne nie mogą być osadzone na wspólnym wale napędowym ani na jednej osi, • przekładnia napędowa powinna być zintegrowana z kołem jezdnym, • zabudowane w ramie nośnej lokomotywy zespoły napędo-we powinny być kinematycznie niezależne od siebie, • zespół napędowy powinien umożliwiać osiąganie podobnych parametrów technicznych lokomotywy jak w obecnie wykorzystywanych rozwiązaniach.Koncepcję zintegrowanego zespołu napędowego oparto na trzech głównych podzespołach: silniku, przekładni redukującej oraz zespolonych z n...
scite is a Brooklyn-based organization that helps researchers better discover and understand research articles through Smart Citations–citations that display the context of the citation and describe whether the article provides supporting or contrasting evidence. scite is used by students and researchers from around the world and is funded in part by the National Science Foundation and the National Institute on Drug Abuse of the National Institutes of Health.
hi@scite.ai
10624 S. Eastern Ave., Ste. A-614
Henderson, NV 89052, USA
Copyright © 2024 scite LLC. All rights reserved.
Made with 💙 for researchers
Part of the Research Solutions Family.