No abstract

No abstract

No abstract

В настоящее время спрос на нефть и газ огромен по всему миру. Прогноз заключается в том, что этот спрос будет только расти, и это будет огромной нагрузкой на нефтяные и газовые компании для удовлетворения всевозрастающего спроса. Большинство морских платформ по всему миру обслуживаются беспилотными установками, цель которых добыть максимум углеводородов из месторождений и отправить их на берег для переработки. Обычная беспилотная установка -это тип автоматизированной морской нефтегазовой платформы, предназначенной для работы в основном дистанционно без постоянного присутствия персонала. Существует серьезная проблема для поддержания производства примерно в том же темпе, что и в начале, и на более длительный срок. Умные технологии, используемые на морских платформах, вызывают много удивления. Операторы получают массу информации, с помощью которой они могут максимально увеличить производство, сократить производство воды и газа, используемых для газового лифта, сократить ручной труд, сократить риски, связанные с работами на море. Капитальные затраты на умные скважины выше по сравнению с традиционной конфигурацией, однако в долгосрочной перспективе преимущества в этом случае значительны.

No abstract

Experimental investigations were carried out in a single cylinder, four stroke, air cooled direct injection (DI) diesel engine, fuelled with bioethanol diethyl ether blend, adopting the fumigation technique. Bioethanol produced by the fermentation of cooked rice blended with 25%, 50% and 75% of diethyl ether was used as an alternative fuel in this investigation. With the help of a fuel vaporiser and a microprocessor controlled injector, bioethanol was fumigated at 0.20, 0.40, 0.60 and 1.2 kg/h flow rate in the suction. The results of the combustion, performance and emissions of the engine, running with the bioethanol fumigation, were compared with those from the diesel fuelled operation. The results indicated that, at full load, the bioethanol fumigation exhibited an overall longer ignition delay of 2–3 CA for all the flow rates in comparison with diesel. Bioethanol fumigation at the flow rate of 0.48 kg/h gave a better performance and lower emissions than that of other flow rates. The maximum brake specific nitric oxide and smoke emissions were found to be lower, by about 24.2% and 25% in the bioethanol fumigation, compared to that of diesel operation at full load.