Quando nos deparamos com problemas de mecânica, muitas vezes somos guiados por um senso de familiaridade e de analogias com situações prévias. No entanto, esta nem sempre parece ser uma boa alternativa. Ao contrário, há situações em que a simples analogia com situações parecidas nos conduz à resposta errada e a demonstração experimental se faz necessária para o entendimento do problema. Apresentamos neste trabalho uma destas situações. em que a falta de conhecimento sobre o comportamento de queda de um sistema massa-mola pode ser o motivo da dificuldade de alunos de nível médio e superior acerca da situação proposta.
A desigualdade de Bell expôs um dos aspectos mais fundamentais da mecânica quântica: a teoria é incompatível com a forma usual de se interpretar conceitos básicos como realidade e localidade. Embora o argumento original de Bell não seja de difícil compreensão, existem maneiras mais acessíveis de demonstrar desigualdades similares. Neste artigo apresentamos duas dessas demonstrações, propostas por Nick Herbert e Asher Peres, ambas muito simples e, ao que parece, relativamente pouco conhecidas apesar de seu interesse pedagógico. Também discutimos como a localidade e elementos de realidade descritos por variáveis ocultas se manifestam nessas demonstrações.
The present work presents and discusses experimental performance and gaseous emission results of the use of ternary mixtures of diesel oil, biodiesel and ethanol in an ASTM-CFR engine. Eight different mixtures with biodiesel content equal to 8%, 20% and 60%, and ethanol content equal to 0%, 5% and 8% were analyzed. After the selection and preparation of the mixtures, the determination of the cetane number for each one was performed following the ASTM D613 standard. After cetane number evaluation, two off-standard operating conditions were selected, and performance and emissions were obtained. A thermodynamic analysis and a Bayesian inverse approach were applied and physical quantities of interest, such as indicated work, maximum pressure, rate of heat released by the fuel, ignition delay, and combustion duration, were obtained. In-cylinder pressure data were obtained through an AVL Indicating system installed in the ASTM-CFR engine. The heating values of each mixture were determined using a bomb calorimeter and thermal and indicated efficiencies were evaluated based on the total heat released by the fuel and the indicated work. Finally, a gaseous emissions analysis was conducted to evaluate the influence of the blend compositions, as well as of their cetane numbers, on the formation of NOx, CO and CO2.
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