Contextualización: Desde el protocolo de Kioto y la Cumbre de París, la reducción de gases de efecto invernadero, GEI, causados por la actividad antrópica, en el mundo ha cobrado vital importancia, dado los indicadores críticos de emisión con efectos nocivos en el clima. Vacío de investigación: Dentro de este panorama, investigaciones preliminares no tienen puntos de acuerdo sobre qué combustible genera menores emisiones de CO2: el diésel o el biodiésel. Propósito del estudio: Por esta razón, y buscando fundamentar información que permita proponer alternativas energéticas sustentables a partir de sustitutos de combustibles fósiles, fue necesario cuantificar y evaluar las emisiones de CO2, proveniente de motores diésel, para lo cual, se realizó el presente experimento que tuvo como propósito emplear diésel comercial B10 y biodiésel B100, y determinar sus emisiones de CO2, para ello se utilizó un motor de compresión de una planta eléctrica, con factores fijos como la cantidad de combustible a emplear establecida en 100 gramos. Metodología: El experimento, se apoyó estadísticamente con un diseño factorial de dos factores: tipo de diésel con dos niveles y potencia generada con tres niveles, y se determinó el efecto conjunto que estos factores producen en la emisión de CO2. Para esto, el motor fue sometido a la generación de tres potencias: 0,5kW-1,0kW-1,5kW; lo cual propició para cada nivel de potencia, diferentes caudales o consumos de combustible y aire, y diferentes emisiones de CO2. Resultados y conclusiones: Los resultados indican que: empleando cualquier combustible la relación aire/combustible es menor y la fracción molar de CO2 es mayor cuando se genera más potencia; el experimento mostró que la fracción molar de B10 es mayor que la del B100: 0,15 y 0,13, respectivamente, con lo cual no puede generalizarse que la mayor emisión de CO2 la propicie el diésel comercial, pues la mayor o menor emisión depende de la composición química del combustible.
Interesa a la ingeniería, el desarrollo biotecnológico de técnicas de tratamiento de agua para la remoción de contaminantes, aprovechando las propiedades de las fibras de Luffa cylindrica (FLc). Así lo exponen los argumentos explicados en varias investigaciones realizadas en todo el mundo en las que se describe un sugestivo escenario de razones válidas para considerar a la fibra del estropajo, como un material industrialmente promisorio y sostenible, apto para la realización de tratamientos de remoción de contaminantes y en la separación de sustancias inmersas en matrices fluidas. También explican la utilización de las fibras como matriz inmovilizadora para sostener comunidades microbianas activas implantadas con fines específicos; incluso, al comprender la arquitectura y las propiedades mecánicas de las FLc, se explora su utilización como agregado en la obtención de materiales compuestos, en la producción de nuevas sustancias y su capacidad para retener humedad. El presente artículo se refiere a la descripción de los procesos de adsorción e inmovilización en los que se ha involucrado a las FLc haciendo una revisión de experiencias investigativas. A la vez se estudian, los razonamientos que han permitido describir las técnicas y que posibilitan el aporte de soluciones al problema de la remoción de contaminantes y del tratamiento de agua.
Introduction: This article is a product of the research “Theoretical and experimental evaluation of CO2emissions from commercial diesel B10 and biodiesel B100”, developed at the Universidad Cooperativa de Colombia and the Universidad Mariana of Pasto, in the years 2018 and 2019. Problem: The use of fossil diesel B10 and biodiesel B100 in engines creates CO2emissions and it is necessary to quantify them. Objective: To quantize the CO2emissions from the exhaust of an engine, using B10 and B100 fuels. Methodology: The motor of an electric power plant was subjected to three power settings. Two factors were taken into account: the type of diesel and power generated, and the effect on the CO2emissions. Results: CO2inventories and emissions are higher with B10, although this is not always the case. They are also higher when more power is generated. Conclusion: The higher CO2emission does not depend on the type of fuel, but on the chemical composition of the fuel. Originality: In the world they are made CO2inventories, these are usually done theoretically; however, with this research, actual measurements were made. Limitations: For reasons of noise and smoke hazards, the experiment was done in an open space. This would have caused slight errors in the results, due to abrupt changes in the climate and variability in the weighing of the fuel.
Se determinó el nivel de riesgo laboral causado por la exposición a la radiación solar tipo UVA y UVB, se seleccionaron las oficinas con mayor riesgo y se determinaron los medios correctivos para mitigar el riesgo en las estaciones de trabajo del campus Pasto de la Universidad Cooperativa de Colombia. Para ello se realizaron mediciones diarias de energía radiativa incidente ultravioleta de origen solar en 29 secciones con 84 trabajadores, durante los periodos comprendidos entre el 1 de febrero y el 14 de marzo de 2017 y entre el 7 de marzo y el 2 de abril de 2018, obteniendo valores máximos con los que se calculó la dosis eritémica mínima y el índice máximo de radiación ultravioleta IUV, valores a partir de los cuales se determinó la probabilidad de ocurrencia del riesgo, sus posibles consecuencias y el nivel de riesgo conforme la metodología de la GTC-45:2012; finalmente se estableció que el 31% de las oficinas observadas están expuestas a un nivel de riesgo tipo I y II extremadamente alto con condición crítica no aceptable que requiere intervención urgente.
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