RESUMOEste estudo avaliou três rodovias que adotaram a reciclagem profunda com acréscimo de materiais como solução para reconstrução da base. Foi realizada uma comparação de resultados ob;dos com ensaios executados em duas fases. Na primeira, foi feita a coleta de material de base para caracterização em laboratório e a realização de ensaios de campo logo após a abertura ao tráfego, complementando com a retroanálise dos dados. Na segunda, repe;u-se os ensaios de campo, a retroanálise e extraiu-se amostras do reves;mento para novas análises. Algumas caracterís;cas das misturas não atenderam valores norma;zados. Entretanto, os resultados mecânicos foram sa;sfatórios. As soluções adotadas para as rodovias avaliadas demonstraram potencial de u;lização desde que sejam realizados estudos laboratoriais adequados e controle tecnológico durante a execução. ABSTRACTThis study evaluated three highways that were rehabilitated deep reclaimed asphalt. The first evalua;on was performed by collec;ng base material for laboratory tests and doing field tests and back calcula;on aEer the opening to traffic. The results obtained previously were compared with a second evalua;on years later). Addi;onal laboratory tests determined data from extracted surface course samples. Some characteris;cs of the mixtures did not aHempt standard values. However, the mechanical results were sa;sfactory. The solu;ons adopted for highways demonstrated poten;al of use, but correct laboratory tests and technological control have to be done. Palavras-chaves:Pavimento asfál;co, Restauração, Monitoramento funcional e estrutural, Módulo de resiliência, Retroanálise.
O estudo avaliou a possibilidade da utilização de escória de aciaria em conjunto com solo, como um material alternativo para uso em camadas de pavimentação rodoviária. O estudo foi baseado em resultados e pesquisas obtidos no laboratório de Pavimentação do Instituto Tocantinense Presidente Antônio Carlos – Porto Nacional (ITPAC-PORTO) seguindo todos os procedimentos adotados pelas normas ABNT. Para a análise realizou-se ensaios de granulometria, limites liquidez, limites de plasticidade, compactação, expansão e CBR. Foram realizados ensaios nas amostras de solo puro, escória pura e misturas de 15% escória com 85% solo e 30% escória e 70% solo. O solo utilizado na pesquisa tem predominância argilosa e pelos métodos de classificação SUCS e HRB foram identificados como ML ou AL e A-4 respectivamente. Na caracterização granulométrica da escória de aciaria notou-se que a mesma possuía seu diâmetro de acordo com a MME compatível com o diâmetro da brita 1. À medida que se aumentou a quantidade de escória de aciaria da empresa SINOBRAZ sua massa especifica aparente seca também aumentava, o contrario acontecia com o teor de umidade da mistura, que quanto mais escória menor o valor de teor de umidade. Concluímos a partir dos ensaios realizados que a escória de aciaria da empresa SINOBRAZ com a energia de compactação normal e solo com predominância argilosa não teve um aumento significativo em seu Índice de Suporte Califórnia, sendo possível a utilização das misturas de 15% e 30% de escória apenas em camadas de sub-base na pavimentação rodoviária.
A importância que as rodovias têm para a economia brasileira é indiscutível, porquanto elas são os principais meios de transporte utilizados no país. Todavia, no Brasil, ainda há uma quantidade significante de rodovias não pavimentadas; um dos empecilhos que podem justificar a não realização deste tipo de obra é a questão econômica. Além disso, o fato de a maioria dos materiais tradicionais utilizados na pavimentação não serem renováveis dificulta ainda mais a solução deste dilema. Sendo assim, é cada vez mais frequente pesquisas com materiais denominados alternativos que podem ser aplicados em camadas de pavimentos asfálticos e que respeitem a todos os requisitos normativos. Logo, esta pesquisa teve como propósito analisar, através de pesquisas bibliográficas, a viabilidade de uso de alguns materiais alternativos para estabilização de solos visando aplicação em camadas de pavimento asfáltico; mais especificamente foi analisado parâmetros de resistência como CBR e expansão dos trabalhos estudados. Os materiais selecionados foram: solo brita, RCD, chamote cerâmico, aço-brita, escória de aciaria, pó de brita, cerâmica vermelha e cinza da casa de arroz e cal. Através dos resultados percebe-se que geralmente nas misturas que usam os materiais alternativos finos a quantidade de solo tende a ser maior que nas misturas com os materiais alternativos granulares e que a cal pode ser utilizada em misturas a fim de melhorar a resistência da mesma. Enfim, notou-se que a maioria dos materiais alternativos, com exceção do pó de brita, mostrou viabilidade para ser aplicados em bases e sub-bases de pavimentos.
RESUMO: O presente trabalho avaliou a viabilidade técnica do uso de expurgo de pedreira para estabilização de um solo regional de Goiânia, visando utilizá-lo em camadas de base e sub-base de pavimentos submetidos a baixo volume de tráfego. Baseou-se em resultados obtidos com a realização de ensaios no laboratório do Centro Universitário de Goiás -UNI-ANHANGUERA conforme procedimentos de normas da ABNT. Para caracterização e análise dos materiais e misturas foram realizados os ensaios de limite de liquidez, limite de plasticidade, análise granulométrica, compactação, expansão e ISC. A pesquisa abordou as dosagens com 0%, 20% e 30% de expurgo para os ensaios laboratoriais. Pode-se perceber que a curva granulométrica do solo estudado não se enquadra em nenhuma faixa determinada na norma DNIT ES 141 enquanto a mistura de solo com 30% de expurgo atende ao especificado pela Faixa E. No ensaio de compactação, o maior valor de densidade seca máxima foi obtido com a mistura de solo e 30% de expurgo, que obteve também o maior valor de ISC, chegando a 67,25%, superior ao mínimo de 60% estabelecido para camadas de base de pavimentos de baixo tráfego. As misturas obtiveram resultados de expansão satisfatórios, atendendo ao máximo de norma. Conclui-se que a partir dos ensaios realizados obteve-se uma mistura com características que atendem as especificações para utilização na pavimentação asfáltica de baixo tráfego, sendo que a mistura com 20% de expurgo pode ser utilizada para camadas de sub-base e a mistura com 30% pode ser usada como camada de base de pavimentos de baixo tráfego.
O Tratamento Superficial é um dos tipos de revestimentos de pavimentos flexíveis, sendo também o mais utilizado pelas suas vantagens em relação aos demais, considerado de baixo custo de mão de obra e de maquinários mais simples para a sua execução, ele também é considerado o mais econômicos, principalmente em relação ao Concreto Betuminoso Usinado a Quente (CBUQ). A fim de obter um pavimento de qualidade, devem-se realizar controles de materiais utilizados e serviços realizados na execução do mesmo, buscando uma durabilidade maior do pavimento e menor surgimento de patologias oriundas das mudanças climáticas e devido as falhas corriqueiras no processo executivo, levando em consideração também a qualidade dos materiais utilizados na execução dos mesmos. Sendo assim, foi realizado o acompanhamento e controle de execução do revestimento tipo Tratamento Superficial Duplo no estado do Tocantins no município de Peixe das Ruas 07 e 12 do setor Boa Vista, sendo umas das principais vias de acesso da cidade, com finalidade de verificação da distribuição de emulsão asfáltica e de agregados por área seguindo as normas vigentes do DNIT. Para o controle dos procedimentos e materiais, foi realizado a medição da temperatura do caminhão distribuidor e medidas de taxas de aplicação e espalhamento de ligantes e agregados.
A industrialização da construção civil, através do Concreto Pré-Moldado, vem promovendo a nível nacional e internacional um grande avanço na qualidade e eficiência dos canteiros de obras, pois com alto padrão de controle ao longo de sua cadeia produtiva, materiais de boa qualidade e mão-de-obra capacitada, as obras civis tornaram-se mais organizadas e seguras. Este trabalho tem como objetivo a análise de trabalhos voltados para os painéis pré-moldados de concreto utilizados em residências, trazendo a parte orçamentaria para nossa região, visando ainda verificar a viabilidade do uso de tal metodologia construtiva no estado do Tocantins, a fim de contribuir para um melhor desempenho da técnica adotada, bem como explanar o método executivo dos painéis em comparação a casas de alvenaria convencional. Os dados obtidos apresentaram uma economia para o sistema pré-moldado de 9,75%. Tornando assim o sistema de execução em pré-moldados uma alternativa totalmente viável em comparação ao método convencional de bloco cerâmico. O intuito deste trabalho foi contribuir de forma significativa sobre a disposição de informações a respeito do emprego do método construtivo de painéis de vedação de concreto armado empregados na construção de residências no estado do Tocantins.
O presente estudo de pesquisa fez uso do novo programa de dimensionamento de pavimentos flexíveis o Método de Dimensionamento Nacional – Medina programa totalmente Brasileiro, desenvolvido por meio de parcerias entre entidades brasileiras. Como objetivo realizou-se uma análise comparativa entre os métodos de dimensionamento de pavimentos, o empírico atualmente empregado pelo Departamento Nacional de Infraestrutura e Transportes (DNIT) e o método mecanístico-empírico de Dimensionamento Nacional de Pavimentos (MEDINA), a fim de elucidar o uso do método mecanístico-empírico. Com a finalidade de comparar o dimensionamento das camadas de base e sub-base de pavimentos flexíveis, por meio dos diferentes métodos, sendo adotado o método empírico que tem como fundamento os dados de CBR, empregado pelo DNIT e o mecanístico-emprírico (Medina) com base em conceitos da teoria da elasticidade. Para cálculo das espessuras das camadas do pavimento flexível, foram propostos dois volumes de tráfego diferentes. Os dados dos materiais que foram utilizados nas camadas de base e sub-base foram obtidos a partir de estudos bibliográficos prévios. Na sequência foi realizado o dimensionamento do pavimento com os dois métodos propostos. Dentre os resultados obtidos, observa-se que Medina permite maiores análises e variações de materiais de revestimento, com base nas propriedades dos materiais. Para as possibilidades analisadas, destaca-se o tipo de material utilizado na camada do revestimento influenciando consideravelmente em sua espessura, fator relacionado ao módulo resiliente desses materiais, ou seja, para os casos propostos a espessura da camada de revestimento foi menor quanto maior foi o MR do revestimento adotado. O resultado que mais se destacou foi no caso 2.2 em que o revestimento foi de concretos betuminoso com 7,5cm de espessura no método empírico e pelo método mecanístico-empírico concreto asfáltico de classe 4 com 9,4cm manifestou melhores resultados para as camadas de revestimento, atendendo aos padrões de dimensionamento do programa. Ressalta-se que o dimensionamento efetuado pelo novo método colabora com a viabilidade a longo prazo e o pavimento tende a alcançar seu tempo de vida útil com maior segurança e economicidade, comparado ao método empírico.
scite is a Brooklyn-based organization that helps researchers better discover and understand research articles through Smart Citations–citations that display the context of the citation and describe whether the article provides supporting or contrasting evidence. scite is used by students and researchers from around the world and is funded in part by the National Science Foundation and the National Institute on Drug Abuse of the National Institutes of Health.
hi@scite.ai
10624 S. Eastern Ave., Ste. A-614
Henderson, NV 89052, USA
Copyright © 2024 scite LLC. All rights reserved.
Made with 💙 for researchers
Part of the Research Solutions Family.