Certain elements of the currently used Hungarian pavement design method are based on the mechanistic-empirical pavement design principles, although they are not always readily implemented in practice. When designing a new pavement structure, it is only possible to select predetermined composition from a catalogue. The use of the Hungarian design catalogue is unquestionably comfortable, but nowadays special requirements (e.g. economy, sustainability) have been formulated as well. Those requirements increasingly call for the development of a method that can be used under Hungarian conditions, which can provide for the employment of various material properties. Instead of offering a predefined solution it needs to provide a useful tool for designers to enable realistic comparisons of engineering alternatives. This paper introduces the results of an ongoing research that aims to provide an alternative procedure for the design of newly constructed asphalt pavements. It establishes the framework for better characterization of the material properties of the natural subgrade and bound pavement layers compared to the utilization of predetermined designs. It also provides opportunity to consider local, environmental, geographical and other conditions and innovative building and technology capabilities.
-The paper introduces a new method for calculating the elastic moduli of pavement layers. The method requires only two input parameters: the thickness of the upper "bound" layer and the Falling Weight Deflectometer (FWD) or Improved Benkelman Beam Apparatus (IBBA) measurement data. The authors developed a continuously differentiable regression function, which can be applied to describe the shape of the deflection bowl. Additional parameters of the deflection bowl (e.g. radius of curvature, position of inflexion point) can be calculated based on the regression function. FWD measurements were simulated running the BISAR (Bitumen Stress Analysis in Roads) software on different pavement variations. Outputs of the simulations were further processed with self-developed software. As a result, a series of diagrams were elaborated, by which the elastic moduli of the pavement layers can be determined. Stiffness / pavement layers / elastic moduli / deflection bowl / BISARKivonat -A pályaszerkezet merevségének hatása a behajlási teknő alakjára. Útpályaszerkezetek esetében a megfelelő rehabilitációs eljárás kiválasztása igen nagy gazdasági jelentőséggel bír. Ezért a szerkezetek állapotának megfelelő ismerete nélküli döntéshozatal igen költséges lehet. Emiatt különösen fontos, hogy az FWD (Falling Weight Deflectometer) vagy IBBA (Improved Benkelman Beam Apparatus) eszközzel mért elmozdulások elemzésével olyan többletinformációhoz jussunk, ami a döntést megkönnyíti a gyakorló mérnök számára. Az FWD vagy IBBA eszközzel mért deformációs vonalra illesztett függvényből levezetett görbületi sugár (R 0 ) és a burkolatvastagság (h) ismeretében a kötött rétegek alján jelentkező megnyúlásokat jól lehet becsülni. A BISAR (Bitumen Stress Analysis in Roads) programmal végzett számítások statisztikai elemzése pedig azt mutatja, hogy a D 0 (központi behajlás) és R 0 (görbületi sugár) paraméterek ismeretében lehetőség nyílik a kötött és szemcsés rétegek modulusának visszaszámolására. Merevség / pályaszerkezet rétegek / rugalmassági modulus / behajlási teknő / BISAR
-Bearing capacity measurements of roads were traditionally carried out using the Benkelman beam. The Benkelman beam measurements provide the maximum vertical deflection of the pavement under 50 kN of wheel load. Nowadays the bearing capacity of public roads is measured with falling weight deflectometers. Falling weight deflectometer measurements provide the full deflection basin. It is convenient to use these high precision instruments on forest roads, but their application is inefficient and costly. The Department of Forest Opening Up developed a new method to measure the full deflection basin with the Benkelman beam. Besides the instrument improvement the authors developed a new method for the processing of the deflection basin data. Results are presented through the case study of a 2nd class opening up forest road.Benkelman-beam / forest road / bearing capacity / pavement management system Kivonat -Erdei utak teherbírásának mérése a Benkelman-gerenda továbbfejlesztett változatával. Az erdészeti szállításban mértékadónak tekinthető tehergépjármű állomány az elmúlt évtizedekben nagy tengelyterhelésű járművekre cserélődött le; ez a folyamat a szállítópályák leromlását felgyorsította. Mindezek miatt az erdőfeltárás témakörében a hangsúly a feltáróhálózatok bővítéséről áthelyeződött a meglévő utak fenntartására és fejlesztésére. Az Erdőfeltárási Tanszéken folyó kutatások -az erdőgazdaságok által megrendelt kutatás-fejlesztési megbízásokkal párhuzamosan -követik ezt a trendet; a cikk az aszfalt kopóréteggel rendelkező pályaszerkezetek teherbírásának roncsolásmentes meghatározása területén elért legújabb eredményeket mutatja be. Benkelman-gerenda / behajlásmérés/ erdészeti utak teherbírása / útfenntartási rendszer
Dynamic modulus master curves are usually constructed by using sigmoid functions, but the coefficients of these functions are not independent of each other. For this reason, it is not possible to clearly identify their physical mean. Another way of describing the dynamic modulus master curves is to choose the Ramberg-Osgood (RAMBO) material model, which is also well-suited for modelling the cyclic behaviour of soils. The Ramberg-Osgood model coefficients are completely independent of each other, so the evaluation of the fitted curve is simple and straightforward. This paper deals with the application of the Ramberg-Osgood material model compared to the usual techniques for constructing a master curve, determining the accuracy in describing the material behaviour of asphalt mixtures, and seeking any surplus information that cannot be derived by traditional techniques. Because the dynamic modulus and phase angle master curves are strictly related, in the present study, the asymmetric bell-shaped frequency curve of Toranzos was used to describe the phase angle for four types of asphalt mixtures (RmB, PmB, RA, and NB). The results show that the RAMBO model is a good alternative to the sigmoid function in describing the master curve of the dynamic modulus. We successfully used the Toranzos asymmetric bell-shaped frequency curve to describe the phase angle master curve. We also found a promising relationship between the independent RAMBO model parameters and the physical properties of the investigated binders, but this requires further research.
A környezeti jellemzők (elsősorban a hőmérséklet, a csapadék, a légnedvesség, a fagyás-olvadás ciklusok és a talajvíz mélysége) jelentős hatást gyakorolnak az útburkolatok állapotára és élettartamára tehát a pályaszerkezetek méretezésénél is fontos tényezőként vehetők figyelembe. Az aszfaltburkolatú pályaszerkezetek tartósságának számításánál, az egyszerűen meghatározható és általában könnyen elérhető meteorológiai paraméterek közül, a hőmérséklet, ennek ingadozása és a csapadék a figyelembe vehető. Bár a hőmérséklettől függő aszfalt merevségi modulust a tényleges, reálisan várható aszfalthőmérséklet alapján célszerű felvenni. Viszont ezen mérések csak korlátozott számban állnak rendelkezésre, a léghőmérséklet mérések viszont igen jól lefedik az országot ezért felhasználhatóak az aszfalthőmérsékletek becslésére (elsősorban szezonálisan, havi gyakorisággal). Jelen cikk a léghőmérséklet és a csapadék általános változási tendenciáit mutatja be és hasonlítja össze
scite is a Brooklyn-based organization that helps researchers better discover and understand research articles through Smart Citations–citations that display the context of the citation and describe whether the article provides supporting or contrasting evidence. scite is used by students and researchers from around the world and is funded in part by the National Science Foundation and the National Institute on Drug Abuse of the National Institutes of Health.
hi@scite.ai
10624 S. Eastern Ave., Ste. A-614
Henderson, NV 89052, USA
Copyright © 2024 scite LLC. All rights reserved.
Made with 💙 for researchers
Part of the Research Solutions Family.