The Amazon region has the largest hydrographic basin in the world and a favorable geographical location as a strategic export point but does not satisfactorily exploit its potential for transport and cargo flow, mainly as a differential factor of logistic competitiveness. For the waterway mode, cargo transportation is predominantly carried out by pushed convoys. The objective of this research is to evaluate and select, the best river train for the outflow of iron ore on the Marabá – Vila do Conde stretch, through a multiple criteria decision-making approach. To meet the objectives, a methodological framework is proposed using a hybrid AHP-DEMATEL method, based on a statistical analysis and to guarantee the reliability of the results for the proposed alternatives and not only considering the preference function, the ELECTRE method was used and also a parametric comparison of the AHP results. The main goals of this work were achieved and it was possible to infer that the combination of these methods has, in addition to the evident efficacy, a high reliability in the water transport area, being able to be used with accuracy of diverse forms in the academic area, as well as in industrial applications. Therefore, it can be affirmed that the best-pushed convoy configuration for the iron ore runoff in the Marabá – Vila do Conde stretch is composed by six barges in the arrangement of two columns and three rows with the measurements, by barge, with length of 60.96[Formula: see text]m; beam of 13.75[Formula: see text]m; and a 5[Formula: see text]m molded depth.
Objetivo: O presente artigo objetiva avaliar a possibilidade de suprir a demanda energética dos geradores de energia elétrica de um empurrador de um comboio-tipo que navega no Arco Norte por meio da alocação de placas fotovoltaicas nas tampas das barcaças. Métodos:Obter a estimativa de tempo de viagem do comboio -por meio na análise do comboio-tipo que navega na rota Miritituba -Barcarena, realizar o balanço elétrico da embarcação para avaliar o regime mais crítico de consumo elétrico e, dessa forma, verificar a área necessária para suprir a demanda energética. Resultados: Notou-se que há uma área disponível superior a área necessária para suprir o empurrador, podendo utilizar esse espaço restante para gerar energia a ser armazenada em um sistema de baterias, foi possível aferir também a economia mensal do gasto de combustível do empurrador, caso utilizasse as placas fotovoltaicas como fonte geradora de energia. Conclusão: A embarcação possui potencial para ser abastecida por um sistema de placas solares sobre as tampas das barcaças, sua geração de energia é superior e seu destino final energético pode ser para um futuro abastecimento em terra, descarregando a energia gerada durante o período de viagens; todavia, necessita-se, ainda, de estudos para definir o alojamento das baterias, seu dimensionamento e a sua viabilidade econômica.
Este capítulo tem a finalidade de analisar os parâmetros necessários para dimensionamento de energia e forma de impacto para colisões de embarcações contra infraestrutura de vão de ponte, a partir de metodologias encontradas em normas internacionais e estudos científicos, aplicado a um estudo de caso de colisão de comboio-tipo para o rio Guamá. A metodologia utilizada se baseia em, primeiramente, ter o conhecimento das embarcações que comumente navegam na hidrovia, manifestadas em dimensões, massa e velocidade, seguida da aplicação de equações de força e energia de impacto de diferentes estudos e normas, como American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) e Eurocode 1. Como resultados, a força de impacto advinda da AASHTO é mais conservativa que da Eurocode 1, e a diferença média entre as energias nos diferentes ângulos de impacto é de 4,06 MJ para uma velocidade de impacto de 4,5 m/s. Para impactos frontais, AASHTO e Eurocode 1 possuem resultados próximos para velocidade de impacto de 4,5 m/s. Por fim, quanto às diferentes estimativas de carga de impacto apresentadas, o estudo de Pedersen e "Half-Pedersen" são bastante conservativos para o tipo comboio do rio Guamá, em contraste ao estudo de Yuan, que possui uma boa correlação com as estimativas da AASHTO.Conclui-se que, para propostas de sistemas de proteção de pontes contra colisões de comboios, as melhores abordagens são as representadas pelas normas americana e europeia, visto que estas possuem margens de segurança próximas, fato que proporciona confiança na elaboração do projeto de sistemas de proteção para pilares de pontes, tais como defensas flutuantes.
Intercontinental cargo transport is carried out mainly through the waterway modal, increasing the number of vessels and the deadweight of ships. This means that onshore ports cannot stand the cargo demands and, to make them competitive in this reality, a very high investment is needed, and their expansion can produce serious environmental impact. Thus, it is necessary to search for alternatives that facilitate the flow of vessels in the regional and world scenario. Hence, the present work conducts a technical and economic feasibility study of a direct offshore transshipment operation of solid bulk cargo of vegetable origin at the Organized Port of Vila do Conde, in Brazil, using the Net Present Value (NPV) methods, Internal Rate of Return (IRR) and Payback. In the study, three scenarios were considered, each of which had its particularity related to the operating life and the amount of cargo handled. Therefore, it was noted that offshore transshipment is more viable in two scenarios – the project's useful life is up to 14 years, so that the investment of capital in an onshore installation is more viable. Furthermore, it was found that, only in the worst-case scenario, offshore transshipment overlapped the other activity in any period of its useful life.
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