The abrasion behaviour of heat-treated 2.8C21Cr1Mo cast iron was studied. The specimens were destabilised at two temperatures, 980 and 1050°C, for 4 h, air hardened, and then tempered at five temperatures, 220, 320, 400, 500, and 620°C, for 2 h followed by air cooling. Using a pin-on-plate abrasion apparatus, the specimens were abraded on four types of bonded abrasives (silicon carbide, corundum, flint, and glass). The effect of work hardening on the abrasion resistance was investigated. It was found that the increase in alloy hardness produced by heat treatment had little effect on the abrasion resistance against silicon carbide or corundum; the inverse was true against flint or glass. The as-hardened structure containing 40% retained austenite gave the best abrasion resistance, whereas the hardened and tempered at 620°C showed the worst. Both bulk hardness and matrix hardness before wear correlated poorly with the abrasion resistance. Therefore, a general model “equivalent hardness” was developed, in which the hardness of the abraded matrix was considered. With this model, the abrasion behaviour can be clearly analysed.
RESUMO Sistemas de freio a disco são utilizados em alta escala na indústria automotiva mundial, devido à sua eficiência, simplicidade do sistema e fácil manutenção. Neste trabalho, foram desenvolvidos discos de freio de ferro fundido cinzento modificado com nióbio. Foram estudadas as adições de nióbio de 0,11%, 0,17% e 0,26% à composição química de um ferro fundido cinzento comercial. Os discos de freio foram fundidos e usinados até as dimensões e acabamento finais para aplicação. A microestrutura foi avaliada utilizando um microscópio óptico e um software de análise de imagens digitais. O teste de desempenho da frenagem e desgaste foram realizados em um dinamômetro de inércia. Testes não destrutivos foram conduzidos usando líquidos penetrantes para revelar trincas após o teste de frenagem. Além disso, a geração de trincas devido a tensões mecânicas e térmicas cíclicas sofridas pelos discos durante o uso foi explicada. Com o aumento da adição de Nb, observou-se uma tendência ao aumento da estabilidade do atrito e velocidade de assentamento, diminuição da temperatura e redução da perda de desgaste. A adição de nióbio melhorou o comportamento dos discos de freio principalmente na redução ao desgaste do par de atrito, 31% para o disco e 15,5% para as pastilhas. Os melhores resultados foram encontrados no disco 4 com 0,26% de Nb.
Tendo em vista a constante evolução tecnológica do setor de máquinas e equipamentos e a demanda por soluções que viabilizem a produtividade destes tornando-os mais eficientes faz com que, seja considerado o desgaste por abrasão, visto que, este tem um papel importante devido a peças e partes destes equipamentos terem contato direto com o solo. Assim, este projeto visa desenvolver de uma Liga em Ferro Branco para a utilização em peças e partes de máquinas e equipamentos resistentes a abrasividade no intuito de obter um melhor resultado em relação às ligas utilizadas atualmente. Neste projeto desenvolveu-se a composição química para a obtenção de corpos de prova através dos processos de fundição, tratamento térmico e análises laboratoriais com o intuito de analisar os dados obtidos sobre as amostras. Ao obter uma liga com propriedades mecânicas apresentando resultados acima da atual vislumbra-se agregar valor ao produto final minimizando o tempo de parada do equipamento para a sua substituição visto que estes são elementos de desgaste, com o prolongamento da vida útil, minimizar o impacto ambiental devido aos processos de obtenção e assim buscar a melhoria contínua em relação à pesquisa e desenvolvimento de novos produtos.
ResumoA indústria automotiva tem aumentado a utilização de aços de alta resistência, em função dos novos requisitos do mercado, onde deseja-se aumentar a segurança veicular e reduzir a poluição. Os dual phase têm sido apresentados como uma boa alternativa para indústria automotiva, especialmente, em função da alta resistência mecânica e boa ductilidade, ambas oriundas da microestrutura, geralmente, ferrita e martensita. Neste trabalho estudou-se o efeito da adição de crescente de molibdênio em um aço dual phase na formação de austenita na região do campo bifásico. As amostras foram tratadas em diferentes temperaturas no campo bifásico e campo austenítico. Foi utilizado um forno com banho de sal, a fim de aquecer e mantê-las na temperatura durante 60 segundos e, em seguida, resfriá-las em água (têmpera). Com o aumento da concentração de molibdênio até 0,15% obtém-se maior fração volumétrica de austenita, entretanto após 0,15% há uma redução, porém, ocorre refinamento da austenita que atua como mecanismo de aumento de resistência, quando transformada em martensita pelo processo de têmpera. Palavras-chave: Efeito molibdênio, Acos dual phase; Tratamento térmico. THE STUDY OF THE EFFECT OF MOLYBDENUM IN DUAL PHASE STEEL HEAT TREATED IN INTERCRITICAL REGION AbstractThe automotive industry has increased the use of high strength steels, due to the new market requirements, where it want to increase vehicle safety and reduce pollution.The dual phase steels have been presented as a good alternative to the automotive industry, especially due to the high mechanical strength and good ductility, both coming from the biphasic ferrite and martensite microstructure. In this work we studied the effect of adding increasing molybdenum in a dual phase steel in austenite formation in the intercritical temperature range.The samples were treated at different temperatures in the intercritical temperature range and austenite field. It was used with a salt bath furnace to heat and keep them in temperature for 60 seconds and then cool them in water (quench). With increasing concentration of up to 0.15% molybdenum obtained higher volume fraction of austenite after though there is a 0.15% decrease, however, occurs refinement of austenite which acts as increased resistance mechanism, when austenite is transformed in martensite by quench process.
RESUMO O presente estudo compara os sistemas de enchimento de moldes de fundição convencional e tipo faca (contrito), avaliando o desempenho na formação e incorporação de defeitos (bolhas de ar) na fabricação de peça fundida em alumínio. Foram fabricados modelos na forma de placas (10 mm x 150 mm x 200 mm) e com os sistemas de enchimento emplacados, para a elaboração dos moldes pelo processo cura a frio (fenol uretânica). Foi fundida a liga AA 356.0, em forno tipo poço a cadinho com capacidade de 60 kg. A temperatura de vazamento foi de 710±10 ºC. Para caracterização, empregou-se análise em software de simulação numérica (MAGMASOFT), ensaio de visual e de Raio-X. Os resultados mostraram que as amostras do sistema convencional apresentaram maior tendência à formação e incorporação de defeitos, ficando evidente o melhor desempenho do sistema de enchimento tipo faca.
Resumo O aço ASTM A572 Grau 50 é utilizado na fabricação de conjuntos soldados para aerogeradores, por este motivo, a realização de alívio de tensões é de grande importância para correção dos impactos causados pelos processos de soldagem, bem como, o conhecimento das propriedades finais obtidas com a realização deste processo. O objetivo desse estudo é comparar as propriedades mecânicas e tensões residuais (método de furo cego) em amostras de aço ASTM A572 Grau 50, soldadas pelo processo de arco submerso, submetidas ao alívio de tensões na condição térmica (PWHT) e na condição como soldado (SST), seguindo os requisitos normativos da AWS D1.1-2015. Os resultados da condição PWHT referente a dureza, limite de escoamento, resistência a tração e tensões residuais são menores e os valores de alongamento e energia absorvida ao impacto são maiores do que a condição SST. Ambas as condições foram aprovadas no ensaio de dobramento lateral. Os resultados obtidos demonstram a importância do processo de alivio de tensões que minimiza os efeitos indesejados dos processos de soldagem aos componentes.
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