Recent progress in the molecular beam epitaxy (MBE) of CdHgTe/HgTe quantum well (QW) heterostructures paves the way to a new generation of photodetectors, light-emitting diodes and lasers [1,2]. A remarkable feature of such structures is the ability to suppress the Auger recombination in narrow (<10 nm) QWs in contrast to bulk-like wells [3]. In conjunction with a variable bandgap (from 0 to 1.5 eV), this feature allows developing long-wavelength lasers on interband transitions. Such lasers could be of use in 3.5-4.5 µm and 8-13.5 µm wavelength bands, corresponding to the atmospheric transparency windows, as well as in 25-50 µm range, where no quantum cascade lasers (QCLs) are available as yet. Coherent radiation from a HgCdTe (MCT) bulk alloy was first obtained in 1966 [4], 4 years after the very first semiconductor laser had appeared [5]. Interest in stimulated emission (SE) from MCT was revived in the 1990s [6,7], when the MCT growth technology was developing rapidly for the mid-infrared (IR) detectors [8]. However, this interest faded quickly, most likely due to the fast progress of mid-IR QCLs, happening about the same time. By 2015, the longest wavelength of coherent radiation obtained from MCT was 5.3 µm [6]. In recent years, some progress has been made as far as coherent radiation from MCT material is concerned [9][10][11]: in particular, SE up to ~20 µm has been demonstrated in [9]. The possibility of optical gain in HgCdTe QWs in 20-60 µm range has been already theoretically predicted [12]. However, for the development of lasers and photodetectors, scrutiny of carrier recombination is of paramount importance. CdHgTe/HgTe QW structures were poorly studied in this respect, especially as far as narrow-gap QWs are
Транспортная и экологическая безопасность напрямую связана с системой реагирования, для отлаженной работы которой необходима система прогнозирования экологических рисков. Существующие в настоящее время модели оценки риска в основном связаны с оценкой вероятности транспортных происшествий. Кроме того, большинство моделей рассматривают экологические риски только от транспортных происшествий с нефтеналивными судами и в основном на море. Данная работа является продолжением работ автора в направлении оценки экологического риска от транспортных происшествий на внутренних водных путях. Предложенная ранее методика оценки апробируется в данной работе на данных о транспортных происшествиях в Волжском бассейне. При этом объектом анализа стали транспортные происшествия с сухогрузными судами. Среди источников убытков были рассмотрены: сброс грузов в результате повреждения корпуса судна, сброс нефтесодержащих вод, сточных вод, мусора, разлив нефти из расходных цистерн сухогрузных судов при аварии, а также убытки, связанные с затоплением судов. В результате выполненных исследований была создана классификация участков концентрации транспортных происшествий по уровню возможного экологического риска. Transport and environmental safety is directly related to the response system, for the smooth operation of which a system for predicting environmental risks is needed. Currently existing risk assessment models are mainly related to the assessment of the probability of traffic accidents. In addition, most models consider environmental risks only from transport accidents with oil tankers and mainly at sea. This work is a continuation of the author's work in the direction of assessing the environmental risk from traffic accidents on inland waterways. The previously proposed assessment methodology is tested in this paper on data on traffic accidents in the Volga basin. At the same time, transport accidents with dry cargo ships became the object of analysis. Among the sources of losses were considered: the discharge of cargo as a result of damage to the ship's hull, the discharge of oily water, sewage, debris, oil spills from service tanks of dry cargo ships in the event of an accident, as well as losses associated with the flooding of ships. As a result of the performed studies, a classification of areas of concentration of traffic accidents was created according to the level of possible environmental risk.
Актуальность темы обуславливается важным значением рациональной организации перевозок для повышения эффективности работы судоходных компаний. При этом в качестве форм организации понимаются типовые организационные подходы согласования взаимодействия между различными объектами и элементами транспортной системы. В работе проводится анализ существующих подходов к выявлению устойчивых форм организации движения, их влияние на показатели работы транспортных компаний. Авторами отмечается снижение эффективности использования флота в России, переформатирование отношений в России между перевозчиками и грузовладельцами, нестабильность грузовой базы речного транспорта. Это привело к трансформации форм организации перевозок и движения флота. Поэтому многие теоретические положения в области организации работы речного флота нуждаются в адаптации к новым условиям и, следовательно, в доработке. В статье формулируются актуальные научные задачи, направленные на совершенствование научно-методического обеспечения системы организации речного судоходства в современных условиях. Предлагается система оценочных показателей, характеризующих организационные формы судоходства. Для оценки степени устойчивости схем движения судов предлагается использовать показатель, учитывающий число разных переходов судов между грузопотоками за определенный период и повторяемость этих переходов. Авторами также были сформулированы признаки, свойственной каждой из форм организации судоходства. Приводятся результаты экспериментальных расчетов оценочных показателей для крупной судоходной компании России «В.Ф.Танкер», занимающейся перевозками нефтегрузов. При этом были рассмотрены рейсы, выполненные танкерным флотом компании проекта RSD-27 за навигацию. The relevance of the topic is determined by the importance of rational organization of transportation to improve the efficiency of shipping companies. At the same time, typical organizational approaches to coordination of interaction between various objects and elements of the transport system are understood as forms of organization. The paper analyzes the existing approaches to identifying sustainable forms of traffic management, their impact on the performance of transport companies. The authors note the decline in the efficiency of fleet use in Russia, the reformatting of relations in Russia between carriers and cargo owners, and the instability of the cargo base of river transport. This led to the transformation of the forms of organization of transportation and fleet movement. Therefore, many theoretical provisions in the field of organizing the work of the river fleet need to be adapted to new conditions and, consequently, to be finalized. The article formulates actual scientific tasks aimed at improving the scientific and methodological support of the system of river navigation organization in modern conditions. A system of evaluation indicators that characterize the organizational forms of navigation is proposed. To assess the degree of stability of ship traffic patterns, it is proposed to use an indicator that takes into account the number of different transitions of ships between cargo flows over a certain period and the repeatability of these transitions. The authors also formulated the features inherent in each of the forms of navigation organization. The results of experimental calculations of estimated indicators for a large Russian shipping company "V. F.Tanker", which is engaged in the transportation of oil and gas cargo. At the same time, the flights performed by the tanker fleet of the RSD-27 project company for navigation were considered.
scite is a Brooklyn-based organization that helps researchers better discover and understand research articles through Smart Citations–citations that display the context of the citation and describe whether the article provides supporting or contrasting evidence. scite is used by students and researchers from around the world and is funded in part by the National Science Foundation and the National Institute on Drug Abuse of the National Institutes of Health.
hi@scite.ai
10624 S. Eastern Ave., Ste. A-614
Henderson, NV 89052, USA
Copyright © 2024 scite LLC. All rights reserved.
Made with 💙 for researchers
Part of the Research Solutions Family.