Abstract:The Energy System Transition in Aviation research project of the Aeronautics Research Center Niedersachsen (NFL) searches for potentially game-changing technologies to reduce the carbon footprint of aviation by promoting and enabling new propulsion and drag reduction technologies. The greatest potential for aerodynamic drag reduction is seen in laminar flow control by boundary layer suction. While most of the research so far has been on partial laminarization by application of Natural Laminar Flow (NLF) and Hybrid Laminar Flow Control (HLFC) to wings, complete laminarization of wings, tails and fuselages promises much higher gains. The potential drag reduction and suction requirements, including the necessary compressor power, are calculated on component level using a flow solver with viscid/inviscid coupling and a 3D Reynolds-Averaged Navier-Stokes (RANS) solver. The effect on total aircraft drag is estimated for a state-of-the-art mid-range aircraft configuration using preliminary aircraft design methods, showing that total cruise drag can be halved compared to today's turbulent aircraft.
Within the German BNF research project a generic twin-engine configuration with an active high-lift wing and modern turboprop engines is investigated. This paper deals with high fidelity RANS computations of the wind tunnel configuration measured in previous measurement campaigns. The simulation data is in good agreement with the experiment. The presented investigations focus on the jet flow due to the internally blown flap and the propeller slipstream.
The German Bürgernahes Flugzeug (Citizen-Oriented Airplane) research program advances technologies for high-lift systems using circulation control Coandă-type flaps. The interaction of these high-lift systems with a propeller engine is the subject of the present work. A large and complex wind-tunnel model equipped with an active high-lift system and a powered propeller was designed, manufactured and instrumented. The wind-tunnel data show the potentials of the active high-lift system in three-dimensional wing applications. The results characterize and quantify the interactions between a propeller and a high-lift wing by using systematic variations of blowing momentum and propeller thrust. The results represent a unique database for future efforts to improve the efficiency of active lift and for validation of numerical simulation methods.
Due to increasing airport congestion the German research project 'Bürgernahes Flugzeug' (BNF, citizen friendly airplane) investigates the potential of aircraft concepts for a possible future air transportation system integrating small airports. Key technologies in aerodynamics for developing new generation quiet, efficient, short take-off and landing (QESTOL) aircraft are studied through the synergistic exploitationof Computational Fluid Dynamics (CFD) and new wind tunnel data. One subject of the conducted investigations is a ninebladed high power propeller mounted in tractor configuration on a wing that is equipped with an active gapless high-lift system. As the aerodynamic focus of the BNF project is on the interaction between the propeller slipstream and the high-lift flowfield, this paper is focussed on the experimental investigation of the propeller performance in comparison with simulation data.
Standard-Nutzungsbedingungen:Die Dokumente auf EconStor dürfen zu eigenen wissenschaftlichen Zwecken und zum Privatgebrauch gespeichert und kopiert werden.Sie dürfen die Dokumente nicht für öffentliche oder kommerzielle Zwecke vervielfältigen, öffentlich ausstellen, öffentlich zugänglich machen, vertreiben oder anderweitig nutzen.Sofern die Verfasser die Dokumente unter Open-Content-Lizenzen (insbesondere CC-Lizenzen) zur Verfügung gestellt haben sollten, gelten abweichend von diesen Nutzungsbedingungen die in der dort genannten Lizenz gewährten Nutzungsrechte. Terms of use: Documents in EconStor may Analysen und Berichte HandelspolitikDie oftmals sehr konträren Positionen erinnern zum Teil an die Hoffnungen und Befürchtungen, die zu Beginn der 1990er Jahre mit dem europäischen Binnenmarkt verknüpft waren. Auch hier gab es sehr optimistische Prognosen zu den erwarteten Wachstumseffekten durch die Etablierung der vier Grundfreiheiten im vollendeten Binnenmarkt. Und auch hier gab es beispielsweise Bedenken hinsichtlich einer möglichen Aushöhlung von Standards. Vor diesem Hintergrund und unter Berücksichtigung der Effekte des europäischen Binnenmarktes aus heutiger Sicht ist zu fragen, wie die positiven und negativen Erwartungen, die an das transatlantische Abkommen geknüpft werden, zu bewerten sind. Eckpunkte der TTIPEin Freihandelsabkommen sieht zunächst den Abbau der Zölle im Integrationsraum vor, aber auch den Abbau nicht-tarifärer Handelshemmnisse, die in der heutigen Zeit eine deutlich größere Rolle spielen als die mittlerweile schon stark reduzierten Zollschranken. Zu den nichttarifären Handelshemmnissen zählen Importquoten, freiwillige Selbstbeschränkungsabkommen und Local-Content-Klauseln, aber insbesondere auch unterschiedliche Produkt-und Produktionsstandards sowie bürokratische Schikanen, die ausländischen Anbietern den Marktzugang erschweren.1 Gerade bei diesen bürokratischen und verwaltungstechnischen Hürden besteht eine besondere Herausforderung darin, die nicht notwendigen von jenen zu trennen, die zur Gewährleistung von Gesundheits-, Sicherheits-, Umweltschutz-oder Sozialstandards, aber auch zur Absicherung der Wirtschaftssubjekte vor über-mäßigen fi nanziellen Risiken, unabdingbar erscheinen. Risiken der TTIP aus Sicht der KritikerKritik gegenüber der transatlantischen Handels-und Investitionspartnerschaft fi ndet sich bei Arbeitnehmervertretern, Umweltorganisationen, Agrarverbänden, Ver braucher verbänden, Nicht-Regierungsorganisationen, Globa li sierungsgegnern und (partiell) bei manchen Europarlamentariern (wenn diese sich zu wenig informiert und eingebunden fühlen). ZBW -Leibniz-Informationszentrum Wirtschaft 349Analysen und Berichte Handelspolitik chende Nachteile erfahren. 18 Auch die zunehmende Zahl von Anti-Dumping-Zöllen in den USA, die oftmals geäu-ßerte "Buy American"-Aufforderung oder die Tatsache, dass das öffentliche Beschaffungswesen in Zuständigkeit der (teilsouveränen) Bundesstaaten liegt, die eine Öff-nung gegenüber Unternehmen der EU vielfach nicht anstreben, werden die fakt...
The Render Cache [1,2] allows the interactive display of very large scenes, rendered with complex global illumination models, by decoupling camera movement from the costly scene sampling process. In this paper, the distributed execution of the individual components of the Render Cache on a PC cluster is shown to be a viable alternative to the shared memory implementation.As the processing power of an entire node can be dedicated to a single component, more advanced algorithms may be examined. Modular functional units also lead to increased flexibility, useful in research as well as industrial applications.We introduce a new strategy for view-driven scene sampling, as well as support for multiple camera viewpoints generated from the same cache. Stereo display and a CAVE multi-camera setup have been implemented.The use of the highly portable and inter-operable CORBA networking API simplifies the integration of most existing pixel-based renderers. So far, three renderers (C++ and Java) have been adapted to function within our framework.
scite is a Brooklyn-based organization that helps researchers better discover and understand research articles through Smart Citations–citations that display the context of the citation and describe whether the article provides supporting or contrasting evidence. scite is used by students and researchers from around the world and is funded in part by the National Science Foundation and the National Institute on Drug Abuse of the National Institutes of Health.
hi@scite.ai
10624 S. Eastern Ave., Ste. A-614
Henderson, NV 89052, USA
Copyright © 2024 scite LLC. All rights reserved.
Made with 💙 for researchers
Part of the Research Solutions Family.