, где m z -показатель процесса сгорания, определяющий характер его развития; φ н -угол начала горения топлива, рад; φ z -интервал угла поворота кривошипа, на котором сгорает 99,9 % впрыснутого топлива, рад. Коэффициент отдачи тепла от газов к стенкам цилиндра можно определять по хорошо за-рекомендовавшей себя зависимости G. Hohenberg [3] Результаты моделированияПредложенная методика была опробована численным моделированием рабочего процесса дизелей MAN-B&W 6S26MC (6ДКРН 26/98) и 6ЧН 25/34-2.Двухтактный дизель 6S26MC, выпускаемый Брянским машиностроительным заводом по лицензии фирмы MAN-B&W, имеет ход поршня S p = 0,98 м, диаметр цилиндра D = 0,26 м, ко-личество цилиндров -6, эффективную мощность N e = 2 190 кВт при частоте вращения n = 250 мин -1 . На рис. 1 и 2 представлены результаты моделирования его рабочего процесса в осях p -V и T -s соответственно. Расхождение между рассчитанными и экспериментальными значе-ниями таких параметров, как максимальное давление сгорания, давления сжатия, эффективная мощность, не превысило 4 %. Дизель 6ЧН 25/34-2, который выпускался Первомайским машиностроительным заводом, -среднеоборотный, четырехтактный, нереверсивный, тронковый с газотурбинным наддувом. Ко-личество цилиндров -6, номинальная мощность -335 кВт, номинальная частота вращения -500 мин -1 , диаметр цилиндра -0,25 м, ход поршня -0,34 м. Результаты моделирования рабочего процесса двигателя 6ЧН 25/34-2 приведены на рис. 3 и 4. 58Тот факт, что в осях T -s область, соответствующая процессу сжатия, горения и расшире-ния продуктов сгорания, имеет качественное сходство для реальных и идеализированных про-цессов, позволяет предположить, что возможным является создание таких показателей качества, которые позволяют оценить отличие реального цикла от идеального и выработать рекоменда-ции по совершенствованию процесса. Âàðáàíåö Ðîìàí Àíàòîëüåâè÷ -Óêðàèíà, 65029, Îäåññà; Îäåññêèé íàöèîíàëüíûé ìîðñêîé óíèâåðñèòåò; ä-ð òåõí. íàóê, ïðîôåññîð; çàâ. êàôåäðîé ñóäîâûõ ýíåðãåòè÷åñêèõ óñòàíîâîê è òåõíè÷åñêîé ýêñïëóàòàöèè; roman.varbanets@gmail.com.Àëåêñàíäðîâñêàÿ Íàäåaeäà Èãîðåâíà -Óêðàèíà, 65029, Îäåññà; Îäåññêèé íàöèî-íàëüíûé ìîðñêîé óíèâåðñèòåò; êàíä. òåõí. íàóê, äîöåíò; äîöåíò êàôåäðû ñóäîðåìîíòà; a.nadegda@gmail.com. А. V. Yeryganov, R. A. Varbanets, N. I. Alexandrovskaya ENTROPY CALCULATION OF THE BODY IN THE CYLINDER DIESELAbstract. When using the method of numerical modeling for working processes in diesel engines, parameters are described by three equations: the first law of thermodynamics, mass balance and Clapeyron equation. They are combined in a system of differential equations and solved together at each step of the modeling. If the angular velocity ω of crankshaft is the same, it's convenient to take a crankshaft angle φ as the argument. If the system is solved with reference to pressure р, temperature T ц and mass G it's also possible to determine entropy s of working medium. In order to achieve acceptable accuracy of modeling the isochoric heat capacity c v cannot be considered as constant value as it results big calcu...
scite is a Brooklyn-based organization that helps researchers better discover and understand research articles through Smart Citations–citations that display the context of the citation and describe whether the article provides supporting or contrasting evidence. scite is used by students and researchers from around the world and is funded in part by the National Science Foundation and the National Institute on Drug Abuse of the National Institutes of Health.
hi@scite.ai
10624 S. Eastern Ave., Ste. A-614
Henderson, NV 89052, USA
Copyright © 2024 scite LLC. All rights reserved.
Made with 💙 for researchers
Part of the Research Solutions Family.