Der Beitrag gibt einen Überblick über die Ergebnisse des ZUTECH‐Forschungsvorhabens FOSTA P815, das sich mit dem Ermüdungsverhalten von geschweißten K‐ und KK‐Knoten in Fachwerken aus Rundhohlprofilen mit dickwandigen Gurten beschäftigt hat. Im Mittelpunkt des Beitrags stehen die experimentellen und numerischen Untersuchungen, die zu Planungs‐, Fertigungs‐ und Bemessungsempfehlungen für die Praxis zusammengefasst wurden. Fatigue‐resistant trusses of circular hollow sections with thick‐walled chords. This paper gives an overview about the results of the ZUTECH‐Research Project FOSTA P815 dealing with the fatigue behaviour of welded K‐ and KK‐joints in trusses made of circular hollow sections with thickwalled chords. The focus is laid on the experimental and numerical investigations that had been summarized to recommendations on planning, fabrication and design for practitioners.

Bei Brückenlaufkranen werden die Radlasten in die unterstützenden Kranbahnträger über deren Obergurte eingeleitet. Die Konstruktionsdetails im Obergurtbereich, d. h. die Anschlüsse und Verbindungen, erfahren dabei einen mehrachsigen Spannungszustand infolge der Radlasteinleitung und der gleichzeitigen Biegung des Kranbahnträgers. Zu diesen Konstruktionsdetails zählt bei geschweißten Kranbahnträgern die Flansch‐Steg‐Verbindung, die Gegenstand dieses Beitrags ist. Die wiederholte Überrollung von Kranbahnträgern durch Radlasten führt aufgrund der konzentrierten Lasteinleitung und der geometrischen Kerbwirkung der Konstruktionsdetails zu einer mehrachsigen Ermüdungsbeanspruchung. Da diese mehrachsige Ermüdungsbeanspruchung durch eine Phasenverschiebung der Spannungskomponenten gekennzeichnet ist, wird sie als nichtproportional bezeichnet. Die für den Ermüdungsnachweis erforderlichen Ermüdungsfestigkeiten im Eurocode 3 – aber auch in den ehemaligen nationalen Normen – beruhen bislang auf Analogiebetrachtungen zum Doppel‐T‐Stoß, dem Kreuzstoß, unter Zugbeanspruchung und stützen sich nicht auf Versuchsergebnisse am eigentlichen Konstruktionsdetail ab. Im IGF‐Forschungsvorhaben FOSTA P895 wurde die Ermüdungsfestigkeit von Kranbahnträgern mit nicht durchgeschweißter Flansch‐Steg‐Verbindung durch eine Kombination aus Ermüdungsversuchen mit überrollender und ortsfest schwellender Radlast ermittelt. Ziel der Untersuchungen war es, die nichtproportional mehrachsige Ermüdungsbeanspruchung der Flansch‐Steg‐Verbindung zuverlässiger bewerten zu können.Test‐based fatigue strength of constructional details with wheel load application – Investigations on partial penetration flange‐to‐web connections. In case of bridge cranes, the wheel loads are applied to the supporting crane runway girders through their top chords. The constructional details of the top‐chord region, i. e. the joints and connections, are subjected to a multiaxial stress state due to the wheel load introduction and the global bending of the crane runway girder. For welded crane runway girders, the flange‐to‐web connection is one of these constructional details and subject of this article. The frequent travelling of wheel loads over a crane runway girder leads to a multiaxial fatigue stress due to the concentrated load introduction and the notch effect of the constructional details. As the multiaxial fatigue stressing exhibits a phase shift between the stress components, it is referred to as nonproportional. The fatigue strengths of Eurocode 3 being necessary for the fatigue evaluation were derived in analogy with the tension‐loaded cruciform joint and are not test‐based for the considered constructional detail. In the IGF research project FOSTA P895, the fatigue strength of partially penetrated flange‐to‐web connections were determined through a combination of fatigue tests on crane runway girders with travelling and stationarily pulsating wheel load. The project aimed at a more reliable evaluation of the nonproportional multiaxial fatigue stress of the flange‐to‐web connection.

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<p>The present paper deals with the fatigue strength of large diameters tension rods with metric, cut thread of S460N steel grade. In total 36 fatigue tests equally categorised to 4 experimental series with two varying parameters (i) size diameter, M68 and M100, and (ii) surface treatment, hot-dip galvanized or as-rolled, were performed by the Institute of Structural Design at the Material Testing Institute of the University of Stuttgart. The tests conducted herein for rods of metric, cut threads validated the detail category 50 as well as its factor for size effect, while being slightly on the safe side.</p><p>Additionally, one specimen of M100 as-rolled tension rods, equipped with six miniature strain gauges placed on the thread root of the upper tension rod was tested up to 4,8 MN of quasi-static monotonic tension load- ing until complete failure. Strain concentration factors for the thread root of the M100 tension rod were calculated.</p>

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