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The aim of this work was to study the valve seat insert (VSI) produced with three different alloys (mainly modified from the original AISI M3/2, M2 and D2 high-speed steels) from the mechanical and metallurgical point of view. These alloys modifications were intended as an alternative to replace cobalt and lead used in the original alloy due to their high cost and toxicological effect respectively. Such alloys have been developed for internal combustion engines VSI manufacture. The VSI studied in this work was previously produced by the powder metallurgy (P/M) route. The VSI production was performed using a uniaxial hydraulic press and a belt conveyor furnace. The VSI was submitted to metallic infiltration during the sintering process using copper as filler. The studies were performed according to standardized apparent density (ASTM C 373-88), apparent hardness (ASTM E 92-82) and radial crush strength (MPIF Standard 35) tests. The VSI produced with M3/2 alloy proved to be more advantageous considering the highest values obtained in the apparent hardness and radial crush strength tests.Keywords: powder metallurgy, characterization, valve seat insert, high-speed steel. ResumoO objetivo deste trabalho foi estudar o inserto para assento de válvula (do inglês VSI -Valve Seat Insert) produzido com três ligas diferentes (modificadas principalmente das ligas originais de aço rápido AISI M3/2, M2 e D2) do ponto de vista mecânico e metalúrgico. As modificações destas ligas foram pretendidas como uma alternativa para substituir o cobalto e o chumbo usados na liga original, devido ao seu custo elevado e efeito toxicológico respectivamente. Tais ligas têm sido desenvolvidas para a manufatura de VSI utilizados em motores à combustão interna. O VSI estudado neste trabalho foi produzido pela rota da metalurgia do pó (M/P). Este processo foi realizado utilizando-se uma prensa hidráulica de compactação e um forno contínuo de esteira. Os VSI foram submetidos a infiltração metálica durante a etapa de sinterização utilizando cobre como infiltrante. Os estudos foram determinados de acordo com testes padronizados, sendo eles: densidade aparente (ASTM C 373-88), dureza aparente (ASTM E 92-82) e resistência à ruptura radial (MPIF padrão 35). Os VSI produzidos com a liga M3/2 provaram ser mais vantajosos considerando-se os valores obtidos nos ensaios de dureza aparente e resistência à ruptura radial.Palavras-chave: metalurgia do pó, caracterização, inserto de assento de válvula, aço rápido.

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RESUMOOs fatores chaves que influenciam na evolução dos óleos de motores e tecnologias de aditivos são a economia de combustível, conservação ambiental, extensão dos intervalos de troca e a durabilidade dos catalizadores. O aumento da relação carga-lubrificante nos veículos automotores tem causado efeitos adversos em relação ao atrito e desgaste dos componentes e a regulamentação dos níveis de emissões. Neste artigo foram estudados os efeitos de pequenas adições de partículas coloidais de ZnO e Al 2 O 3 separadamente em óleo básico mineral parafínico visando substituir o tradicional aditivo organometálico ZDDP. Os ensaios foram realizados em tribômetro Four Ball (ASTM D4172) com três níveis de carregamento, e as características de desgaste das esferas de aço (AISI 52100) assim como a incorporação de partículas (tribofilme) na região de contato foram analisadas por microscopia óptica e eletrônica de varredura (MEV/EDS). Ao contrário do comportamento tribológico com lubrificante ZnO, as partículas de Al 2 O 3 não resultaram em grandes oscilações ao longo do ciclo de ensaio, demonstrando que talvez não tenha ocorrido alteração morfológica das partículas. As partículas disponíveis no lubrificante entram mais facilmente na região de contato beneficiando as características tribológicas para diferentes regimes de lubrificação. Considerando o incremento de cargas, os mecanismos de desgaste mostraram que a adição de ZDDP inicialmente causou desgaste corrosivo, seguindo por abrasão e deformação plástica com a exposição de carbonetos; enquanto que a adição de partículas de ZnO causou desgaste abrasivo atenuado por um polimento superficial com alguma remoção de carbonetos e por fim uma intensa deformação plástica; o Al 2 O 3 causou desgaste abrasivo tênue com pouca remoção de carbonetos e por fim uma intensa deformação com pequena delaminação superficial. INTRODUÇÃODe acordo com SONG (2012), um terço da energia no mundo será consumido devido ao atrito, assim como a maioria das falhas dos elementos de máquina ocorrerá pelo excesso de desgaste. A escassez de petróleo e a exigência do mercado global para regulamentação dos níveis de emissões, assim como a durabilidade dos veículos automotores, estão voltadas para os efeitos adversos que requerem a redução do atrito 1 . As principais causas de desgaste no motor são devido ao contato metal-metal (lubrificação limítrofe), na presença de partículas abrasivas e pelo ataque de ácidos corrosivos 2 .

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