Nessa jornada foram muitas as pessoas que deixaram seu quinhão de contribuição. Algumas delas tive o descuido e infelicidade de não lembrar. Meus sinceros perdões. Agradeço ao prof. José Jobson de Andrade Arruda pela oportunidade e orientação acadêmica. Foi um grande aprendizado. Ao prof. Alexandre Macchione Saes, co-orientador, pela prontidão, amizade e paciência desde antes o ingresso no PPGHE. A profa. Dilma Andrade de Paula, que há tempos acompanha a minha caminhada pelos trilhos da História, e sempre contribuiu com inestimáveis sugestões. Ao NEHEEP pelas discussões, rumo e oportunidades da pesquisa. A Wélber Santos e seu trabalho, que foi fonte de inspiração a este, além das conversas sobre trens. Ao prof. José Eduardo Marques Mauro pelos comentários na qualificação. Ao prof. Flávio Azevedo Marques de Saes, a quem também sou grato pelas contribuições. Nas passagens em arquivos agradeço especialmente ao CECML e ao ACCM, em Campanha e Machado respectivamente. Não poderia jamais deixar de agradecer a Maria Lúcia Prado Costa pelo trabalho pioneiro, seus materiais e a prazerosa conversa sobre ferrovias e Sul de Minas. A sua calorosa recepção na FUNDAMAR em Paraguaçu foi com direito a saborosos café, broa de milho e almoço com lombo de porco. Estava sobre a mesa parte do que há de melhor na culinária sul mineira! Ao Aram por existir. A Daniele pelo companheirismo, pela paciência e compreensão em momentos difíceis. Aos meus pais, que sempre acompanharam a minha trajetória, e a minha irmã pelo incondicional apoio. Finalmente, a todos os amigos, familiares e colegas que de alguma forma, da época de graduação no ICHS/UFOP até os dias atuais de UNIFAL-MG em Varginha, estiveram presentes em minha vida. Ao primo Renato, que nos deixou há algum tempo. "O passado é, portanto, uma dimensão permanente da consciência humana, um componente inevitável das instituições, valores e outros padrões da sociedade humana. O problema para os historiadores é analisar a natureza desse "sentido do passado" na sociedade e localizar suas mudanças e transformações". Eric J. Hobsbawm. Sobre História. RESUMO O presente trabalho tem como objetivo estudar três companhias férreas do sul da província e depois estado de Minas Gerais: E.F. Minas e Rio, Cia. Viação Férrea Sapucaí e Cia. E.F. Muzambinho, para entender, em termos de atividades econômicas, o que existia no Sul de Minas Gerais no advento de suas ferrovias, e o que mudou com a chegada e formação delas. Estas empresas serviram a maior parte do chamado Sul de Minas, uma região que possuía um quadro produtivo diversificado em nosso recorte cronológico. Os fluxos demonstravam uma forte tendência dos produtos sul mineiros ao comércio interprovincial/interestadual, principalmente com o Rio de Janeiro e São Paulo. As atividades relacionadas à agricultura e pecuária voltadas para o abastecimento ou consumo interno predominavam quando os trilhos foram inaugurados, e a produção cafeeira ainda era incipiente, mas se expandia com consistência. Contudo, com o passar dos anos e o prolongamento dos trilh...
Neste artigo, analisaremos a relação entre membros do governo (federal e estadual mineiro), diretorias e acionistas da Rede Sul Mineira e a casa bancária Perier & Cie., uma das representantes do capital francês no Brasil. O período escolhido, entre os anos de 1910 e 1920, se justifica por dois motivos: primeiro, foi o período em que a Companhia Estradas de Ferro Federais Brasileiras – Rede Sul Mineira, empresa analisada, assumiu uma concessão de transporte ferroviário no sul do estado de Minas Gerais; em segundo lugar, este mesmo período coincidiu com o auge e queda do volume de empréstimos franceses realizados no Brasil. Assim, foi possível perceber como as relações entre uma concessão de serviços públicos, classe política e capitais envolvidos – seja público ou seja privado, neste caso estrangeiro e francês – são intensas e obscuras. O caso da Sul Mineira talvez seja um dos mais emblemáticos do setor ferroviário, pois deixou muito claro que tais relações foram institucionalizadas na República Brasileira há mais de 100 anos, não obstante os embates e atritos ocorridos no processo.
O presente trabalho tem como objetivo estudar três companhias férreas do sul da província (e, posteriormente, estado) de Minas Gerais: E. F. Minas e Rio, Cia. Viação Férrea Sapucaí e Cia. E.F. Muzambinho, para entender, em termos de atividades econômicas, o que existia no Sul de Minas Gerais no advento de suas ferrovias e o que mudou com a chegada e formação delas. Essas empresas serviram a maior parte do chamado Sul de Minas, uma região que possuía um quadro produtivo diversificado em nosso recorte cronológico. Os fluxos demonstravam uma forte tendência dos produtos sul mineiros ao comércio interprovincial/interestadual, principalmente com o Rio de Janeiro e São Paulo. As atividades relacionadas à agricultura e pecuária voltadas para o abastecimento ou consumo interno predominavam quando os trilhos foram inaugurados e a produção cafeeira ainda era incipiente, mas se expandia com consistência.Contudo, com o passar dos anos e o prolongamento dos trilhos, o perfil produtivo sul mineiro começou a se alterar. Não obstante o forte aumento da exportação de gado, o café caminha para se tornar o principal produto agrícola sul mineiro. Porém, os tradicionais produtos exportados pela região ainda continuam com forte presença até 1910, justamente o ano em que as três companhias são aglutinadas, formando a Companhia de Estradas Férreas Federais Brasileiras, CEFFB – Rede Sul Mineira. Foi também muito importante a presença da Companhia Mogiana de Estradas de Ferro em alguns pontos da região, que captou boa parte da produção local e, consequentemente, desviou a exportação de localidades que utilizavam ou, potencialmente poderiam utilizar, os serviços das outras três companhias.
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