Os processos erosivos impactam diretamente na qualidade das obras de construção civil, alterando o formato dos perfis topográficos e prejudicando os mecanismos de projeto. Tais fenômenos são responsáveis pelo desgaste, transporte e depósito de materiais (rochas, solo, água, vegetação) pela superfície terreste, envolvendo uma série de fatores naturais. Dentre os agentes responsáveis pela mobilização da erosão, destaca-se o fator erodibilidade, o qual está integralmente relacionado às propriedades físicas, químicas e características do solo. No que concerne as formas de avaliação e determinação desse fator, destacam-se os ensaios diretos e indiretos. O trabalho visou identificar as condições quanto a erodibilidade de cinco solos provenientes da Bacia Hidrográfica do Rio do Tigre, localizada no município de Joaçaba-SC. Os solos foram coletados e conduzidos a ensaios de laboratório para caracterização geotécnica, onde foram determinadas suas curvas granulométricas e índices de consistência. Baseando-se nos resultados dos ensaios indiretos, os materiais foram analisados através de correlações que relacionam as variáveis encontradas com a erodibilidade do solo. As análises realizadas mostraram que os solos 1 e 4 possuem menor suscetibilidade à erosão, apontando características erodíveis em apenas um critério. No que se refere aos solos 2, 3 e 5, estes denotam características maior suscetibilidade aos processos erosivos, apontados por dois ou mais critérios. PALAVRAS-CHAVE: Erodibilidade, Ensaios de caracterização, Métodos indiretos.ABSTRACT: Erosive processes have a direct impact on the quality of civil construction works, changing the shape of topographic profiles and impairing design mechanisms. Such phenomena are responsible for the wear, transport and deposit of materials (rocks, soil, water, vegetation) by the earth's surface, involving a series of natural factors. Among the agents responsible for mobilizing erosion, the erodibility factor stands out, which is integrally related to the physical, chemical and soil characteristics. Regarding the forms of evaluation and determination of this factor, direct and indirect tests stand out. The work aimed to identify the conditions regarding the erodibility of five soils from the Rio do Tigre River Basin, located in the municipality of Joaçaba-SC. The soils were collected and conducted to laboratory tests for geotechnical characterization, where their granulometric curves and consistency indexes were determined. Based on the results of indirect tests, the materials were analyzed through correlations that relate the variables found with soil erodibility. The analyzes carried out showed that soils 1 and 4 have less susceptibility to erosion, indicating erodible characteristics in only one criterion. With regard to soils 2, 3 and 5, they show characteristics that are more susceptible to erosive processes, indicated by two or more criteria.
Soilwaste has become an economically viable and sustainable solution in geotechnical engineering, whereas many industrial tailings, when associated with other materials are able to satisfy the properties required in projects. This study aimed to form incorporated soil mixtures with two types of waste aiming to use them in landfill liners. Six soil-waste mixtures were developed, where the waste quantity and the compaction energy were varied. They were normal (NOR) and modified (MOD). The formulated mixtures were: 0R-NOR, 10LM-NOR, 10AG-NOR, 0R-MOD, 10LM-MOD and 10AG-MOD, where 10LM means an addition of 10% lime-mud and 10AG means an addition of 10% agricultural-gypsum, both in relation to dry soil mass. The mixtures were subjected to the variable load permeability test to verify them in terms of the required liner parameters. It is worth mentioning that both compaction energy and waste addition were able to reduce soil permeability, however, the percentage of material added to the mixture was not sufficient to reach values lower than E-07 cm/s.
Em ambientes urbanos, que abrigam a grande maioria da população brasileira, as inundações, enxurradas e os deslizamentos de solo ou rocha compõem eventos que podem causar impactos na sociedade. Os deslizamentos de terra frequentemente ocorrem em declives durante períodos de intensas chuvas. Neste artigo é apresentado um estudo experimental, visando o desenvolvimento de tecnologias necessárias para o projeto e construção de um sistema de identificação de movimento em encostas. Será desenvolvido um protótipo para monitoramento de obras geotécnicas capaz de detectar as instabilidades do solo, por meio do uso de acelerômetros e giroscópios instalados em unidades móveis (sensores inerciais). Esse estudo foi capaz de desenvolver um sistema que possui cinco módulos dos sensores responsáveis pela aquisição e transmissão de dados (wireless) e um módulo central para o recebimento e visualização dos dados obtidos. A existência de áreas instáveis no meio ambiente, sejam eles naturais ou artificiais, ressalta a importância de estudos capazes de identificar, melhorar o uso desses, bem como detectar os movimentos de solo que podem causar prejuízos tanto para a natureza quanto para a população. Com a confirmação dos bons resultados desta etapa e apresentados nesse estudo, serão iniciados os estudos de aplicação em campo, sendo esta a etapa final do projeto, não contemplada nesse artigo.
Este estudo apresenta um estudo sobre solo-cimento autoadensável, buscando relacionar parâmetros de dosagem com o desempenho mecânico resultante e também quanto o comportamento reológico das misturas no estado fresco. Para tal estudo foram utilizados como materiais o solo da região de Joaçaba -Santa Catarina, cimento Portland, água e aditivo superplastificante. Para a proporção dos materiais, utilizou-se de maneira constante a quantidade de solo e a porcentagem de aditivo superplastificante de 3,5% para todas as misturas. Os teores de adição de cimento variaram em 20%, 25% e 30% e de água em 52%, 56% e 60%. Os ensaios do estado fresco foram realizados para julgar as misturas autoadensáveis, através de ensaios de espalhamento, com um pequeno cone, e de fluidez, com o V-Funil, que apresentaram comportamentos semelhantes ao do concreto. Para os ensaios de estado endurecido, foram realizados ensaios de resistência à compressão simples, tração por compressão diametral e massa específica natural. Os ensaios mecânicos apresentaram valores fortemente relacionados ao fator água/cimento, com resultados que variam de 1,25 MPa à 3,05 MPa aos 28 dias. A resistência à tração por compressão diametral apresentou valores de aproximadamente 10% da resistência à compressão simples.
RESUMOA falta de cautela do homem, ao ocupar áreas de instabilidade, pode ser responsável por grandes tragédias ambientais. Nos últimos anos, devido ao risco iminente de deslizamentos no município de Joaçaba (SC), diversas residências foram interditadas pela Defesa Civil. O objetivo principal do presente artigo consiste na elaboração do mapeamento geoambiental da Bacia Hidrográfica do Rio do Tigre, localizada neste município. Este mapeamento teve como finalidade o estabelecimento de áreas e de condições consideradas de risco para a população. A partir de ensaios de caracterização dos solos, de mapas disponíveis online e do emprego do software ArcGIS®, construiu-se um banco de dados geotécnicos georreferenciado. O tratamento destes dados gerou uma diversidade de mapas, que possibilitaram o entendimento acerca do comportamento das unidades geotécnicas. Além disto, por meio Palavras-chave: Mapeamento geoambiental, Unidades geotécnicas, Movimentos de massa e deslizamentos.
Resumo: Os problemas relacionados ao trânsito nos municípios de Joaçaba, Luzerna e Herval d'Oeste situados no estado de Santa Catarina, se agravam diariamente, acarretando na formação de filas e congestionamento. Desta forma a identificação, quantificação e qualificação dos veículos e fluxos se mostra imprescindível para o desenvolvimento e progresso do meio oeste Catarinense. Para obtenção dos dados foram realizados estudos de tráfego em quatro interseções no centro do município de Joaçaba, localizados em pontos críticos. Nestes pontos estudados circulam em média 33 mil veículos por dia, representando 145% da frota joaçabense, ou 80% da frota do arranjo populacional (Joaçaba, Luzerna e Herval d'Oeste). Com os dados do estudo foi possível atestar o descaso com o tipo de transporte em massa na região, dos quais carros e motos representam em média 95% do trânsito, ocasionando congestionamentos e reduzindo a velocidade em horários de pico. A contagem do volume de veículos traz diversas informações do tráfego de Joaçaba, podendo ser base para o planejamento de engenharia do arranjo populacional.Palavras-chave: Mobilidade, Estudo de tráfego, Engenharia de tráfego. Abstract:Traffic-related problems in the municipalities of Joaçaba, Luzerna and Herval d'Oeste in the state of Santa Catarina, aggravate daily, leading to queuing and congestion. In this way the identification, quantification and qualification of the vehicles and flows is essential for the development and progress of the Santa Catarina Midwest. To obtain the data, traffic studies were carried out at four intersections in the center of the city of Joaçaba, located at critical points. In these points, an average of 33,000 vehicles per day, representing 145% of the Joaçabense fleet, or 80% of the population arrangement (Joaçaba, Luzerna and Herval d'Oeste) circulate on average. With the data from the study it was possible to attest to the disregard for the type of mass transportation in the region, of which cars and motorcycles represent on average 95% of the traffic, causing congestion and reducing the average speed at peak times. The volume counting of vehicles brings diverse information of the traffic of Joaçaba, being able to be basis for the engineering planning of the population arrangement.
RESUMO: O presente trabalho avalia o comportamento de misturas contendo carbonato de cálcio (proveniente da fabricação de celulose e papel), solo argiloso e agentes aglomerantes (Cal Hidratada CH-III ou Cimento Portland CPV-ARI RS) em diferentes teores, visando a sua utilização em obras geotécnicas. Os percentuais de substituição de solo em massa adotados foram de 5%, 8%, 10%, 12% e 14% para cimento e 8%, 10%, 12% e 14% para cal. O teor de substituição de carbonato de cálcio foi fixado em 30% para todas as misturas. Com isso, moldou-se corpos de prova com 5 cm de diâmetro e 10 cm de altura. Esses, foram armazenados em sacos plásticos fechados de modo a evitar perda de umidade para o ambiente. O rompimento à compressão simples ocorreu com períodos de cura de 7, 14 e 28 dias, sendo as últimas 24 horas de cura com submersão em água. Os resultados obtidos demonstram que a utilização do Carbonato de Cálcio, juntamente com agentes aglomerantes, proporciona o aumento da resistência à compressão simples. Essa, manifestou aos 28 dias de cura,
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