[eng] In order to limit the development of traffic congestion, local authorities in numerous cities have tried to encourage the use of public transport. Suchpolicies raise the question of how city centre public highways are to be allocated between several alternative uses, notably car traffic, bus lanesor parking space. Calculations of the value of public highways, which is central to these debates, are limited. By adapting the bottleneck model, developed by Arnott and de Palma, this article attempts to shed light on the question and proposes an opportunity cost evaluation of the uses of public highways. In city centres, where congestion is heavy and there is fierce competition between alternative uses of the public highways, the establishment of dedicated zones for public transport should only apply to the main routes where they will be fully utilised. Given the high cost to local authorities, parking on public highways should be limited or be charged according to that cost. [fre] Pour limiter le développement de la congestion automobile, les autorités de nombreuses villes ont tenté de favoriser les transports en commun. Une telle politique pose la question de l'allocation de la voirie dans les centres-villes entre plusieurs usages alternatifs, notamment circulation automobile, couloir-bus ou stationnement. L'estimation de la valeur de la voirie, qui est au cœur de ces arbitrages, reste limitée. En adaptant le modèle de goulot développé par Arnott et Palma, cet article tente d'apporter des éléments d'éclairage sur cette question et propose une évaluation du coût d'opportunité des utilisations de la voirie. En centre- ville, là où la congestion est forte et où il existe une concurrence vive entre les utilisations alternatives de la voirie, la mise en place de sites propres réservés aux transports en commun devrait concerner les axes sur lesquels le trafic qu'ils assurent est suffisant. Le stationnement sur voirie devrait être limité étant donné son coût élevé pour la collectivité, ou tarifé conformément à ce coût.
La Loi NRE oblige toute société cotée en Bourse à informer le public sur la manière dont elle tient compte des conséquences sociales et environnementales de son activité. De même, le Livre vert sur la responsabilité sociale des entreprises vise à valoriser les bonnes pratiques en matière de développement durable. La Recommandation de la Commission concernant la prise en considération des aspects environnementaux des sociétés témoigne également de la nécessité de mettre en place une publication d’informations environnementales. Ainsi, les informations sociales et environnementales des actionnaires sont considérablement renforcées. Néanmoins, l’information est un levier important des orientations des actionnaires pour l’entreprise. Il importe donc d’établir un cadre de référence général assurant la comparabilité des rapports. Classification JEL : M40, D21, Q01
[fre] Une évaluation économique de la pollution atmosphérique Du point de vue théorique, le principe pollueur-payeur constitue la référence pour définir une politique optimale de la prévention des pics de pollution. Sa mise en œuvre suppose non seulement d'évaluer globalement les coûts sociaux associés mais d'identifier précisément les liens entre pollueur, pollution et dommages. Dans le cas des oxydes d'azote émis lors des pics de pollution, il apparaît possible de mener à bien une telle démarche. En effet, le rôle du trafic automobile dans l'occurrence d'un pic et l'impact sanitaire de tion de la concentration du polluant peuvent être quantifiés. Tarifaires ou réglementaires, les mesures de prévention envisageables doivent être ciblées pour que les coûts qui en découlent ne dépassent pas le bénéfice obtenu en termes de coûts sanitaires évités. Leur calibrage demeure cependant difficile. Si le cas des oxydes d'azote permet d'illustrer la notion de coût marginal des dommages, au cœur de l'économie de l'environnement, il ne constitue qu'un des polluants à prendre en compte. [eng] An Economie Assessment of Atmospheric Pollution . The polluter-payer principle is used as the reference to theoretically define an optimal policy to prevent pollution peaks. Its implementation requires both an overall valuation of the associated social costs and an accurate identification of the links between polluter, pollution and compensation. This approach appears to be a feasible way of dealing with the nitric oxide emitted during pollution peaks. It is possible to quantify both the role of traffic in the occurrence of a peak and the health implications of the increase in the concentration of the pollutant. Conceivable prevention measures, whether in the form of tariffs or regulations, must be targeted if the resulting costs are not to outweigh the benefit gleaned in terms of health costs avoided. However, they remain difficult to gauge. Although the case of nitric oxide illustrates the notion of the marginal cost of compensation, in environmental economics, it is just one of the pollutants to be taken into account. [ger] Eine wirtschaftliche Bewertung der Luftverschmutzung . In theoretischer Hinsicht stellt das Verursacherprinzip die Grundlage fur die Definierung einer optimalen Politik zur Vermeidung von Umweltbelastungsspitzen dar. Seine Umsetzung erfordert nicht nur die globale Bewertung der damit verbundenen Sozialkosten, sondern ebenfalls die genaue Ermittlung der Beziehungen zwischen Verursacher, Verschmutzung und Schàden. Im Falle der bei den Umweltbelastungsspitzen ausgestoRenen Stickoxide scheint ein solcher Ansatz môglich zu sein, da sich die Rolle des StraBenverkehrs beim Auftreten einer Umweltbelastungsspitze und die Auswirkungen einer Zunahme der Konzentration des Schadstoffes auf die Gesundheit quantifizieren lassen. Die denkbaren tariflichen oder reglementarischen VerhûtungsmaBnahmen mûssen gezielt zum Einsatz kommen, damit die damit verbundenen Kosten den Nutzen, der sich aus der damit erzielten Einsparung an Gesundh...
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