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Hot bituminous mixtures are becoming widely used in modern railway tracks in the sub-ballast layer. The reason is that these materials allow for both an increase in bearing capacity and greater protection of the substructure respect the traditional granular sub-ballast. Despite these advantages, the fact that these materials are manufactured at a temperature of 160°C means that their application can lead to an important increase in construction costs, pollution and energy consumption. This paper aims to study the possibility of using WMA manufactured at lower temperatures, as bituminous sub-ballast, in order to save energy and reduce emissions throughout the production process, as well as diminish the global costs of this layer. To this end, this study focuses on a comparison of the mechanical behaviour of warm and hot bituminous mixtures as subballast under various loading conditions. The results indicate that WMA offers mechanical behaviour that is comparable to conventional HMA. RESUMEN:Evaluación del subbalasto bituminoso a partir de mezclas a baja temperatura, como alternativa para la construcción de infraestructuras ferroviarias más sostenibles. Las mezclas bituminosas en caliente en infraestructuras ferroviarias son una alternativa cada vez más extendida en vías de altas prestaciones, para mejorar la capacidad portante de la vía y el grado de protección del resto de la subestructura. Sin embargo, el sub-balasto bituminoso presenta una serie de limitaciones asociadas al posible incremento de costes de construcción y a problemas medioambientales derivados de la utilización de mezclas bituminosas en caliente fabricadas a 160°C. Este trabajo, tiene como objetivo estudiar la posibilidad de utilizar WMA fabricado a temperaturas inferiores, como sub-balasto bituminoso con el fin de ahorrar energía, reducir las emisiones y disminuir los costes constructivos de esta capa. Así, este estudio se centra en la comparación entre el comportamiento mecánico de mezclas bituminosas semicalientes y calientes como sub-balasto, bajo diferentes condiciones de carga. Los resultados muestran que el sub-balasto semicaliente presenta una respuesta mecánica comparable a las soluciones convencionales.

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