Este artículo de reflexión es una muestra de lo que la prensa en México y Colombia, ha sido desde sus inicios hasta la actualidad, porque no se puede llegar a una conclusión ni definitivamente a una solución, sin conocer lo que ha ocurrido. Así, lo que se pretende es comprender la relación que ha existido entre contenido e imagen y cómo la llamada evolución de la prensa ha logrado desplazar el texto en una noticia, dando prioridad y énfasis a la imagen hasta lograr un verdadero impacto con esta en el lector. A través de un minucioso estudio de periódicos, tanto mexicanos como colombianos, variadas consultas bibliográficas sobre la evolución de la prensa de ambos países y un análisis cuantitativo y cualitativo, en determinados sectores de la sociedad de los dos territorios, se puede apreciar la necesidad o posibilidad de un cambio significativo en la prensa tanto a nivel de diseño como de contenido textual.
Se ha demostrado que la movilidad activa para los niños en edad escolar es fundamental para la salud, las relaciones sociales y el desempeño académico. Por ello, resulta preocupante que, en las últimas décadas, la movilidad activa hacia las escuelas haya disminuido. A pesar de que existe un creciente interés en promover la movilidad escolar a pie y en bicicleta, la evidencia científica es dispersa y poco estructurada, lo que dificulta la toma de decisiones adecuadas. En este artículo buscamos aportar a la sistematización del conocimiento acerca de movilidad escolar activa a través de una revisión de la literatura científica de los años 2009-2019 incluida en la base de datos bibliográfica Scopus. Se evidencia que las decisiones al respecto son tomadas principalmente por los padres, quienes ven como una barrera fundamental para la movilidad activa la inseguridad, tanto vial como personal; sin embargo, también inciden factores relacionados con el entorno construido, las condiciones sociodemográficas de los barrios, la distancia, el clima y la conveniencia de los padres. La revisión de la literatura evidencia también la concentración de este tipo de estudios en países desarrollados, y la incipiente investigación sobre la temática en países en vías de desarrollo.
En la actualidad la ciudad de Santo Domingo está viviendo un alto nivel de disconfort térmico urbano generando espacios carentes de uso debido al aumento de las temperaturas, afectando directamente la habitabilidad urbana. Este artículo pretende evaluar las variables que influyen en esta habitabilidad. El objetivo de esta investigación es la evaluación del bienestar urbano de los peatones en la ciudad de Santo Domingo a través del arbolado urbano. La metodología se basa en la selección de un modelo vial de la ciudad de Santo Domingo (República Dominicana). Se evaluaron las variables de morfología, vegetación, microclima urbano y confort térmico. Los resultados obtenidos es el porciento de frondosidad de especies urbana, que permite determinar el confort térmico del usuario en el espacio público. El diámetro del arbolado como su frondosidad son variables que influyen en la disminución de aumento de temperatura radiante.
Dynamic modeling and control are research fields that hake kept the attention of researchers over the last decades. In this paper we describe a detailed approach to model, design and simulate a feedback controller for a quadrotor with the aim of giving the reader a detailed procedure to obtain the dynamic model and link this model with a controller design strategy. For this purpose, the dynamic model of the Parrot AR. Drone 2.0 was obtained using the Newton-Euler formulations. Next, the model was converted to the state space, and it was linearized to get the equations to perform a controller gain estimation process. Finally, the performance of state feedback controller visualized for both the linear and nonlinear models. Results shown that, the challenging goal of stabilizing the quadrotor at a desired trajectory, in short time without overshoot problems, can be achieved by means of a simple control strategy.
En el caso de los nuevos productos y servicios, algunas de las organizaciones que participan en el proceso se muestran como actores decisivos para el diseño industrial, principalmente porque reconocen en el cambio un recurso esencial del desarrollo, pero además, porque tienen el poder y la capacidad para inducirlo y concretarlo socialmente. Es en este sentido que crece el reconocimiento al diseñador, ante una necesidad primordial local: generar iniciativas de cambio originales y viables, sobre la convergencia de intereses de los actores sociales. De forma que, los proyectos de diseño industrial que se conciben desde su origen sobre este principio, muestran actualmente mejores posibilidades de concretarse como nuevos productos o servicios en el mercado. En este sentido se puede decir que la gestión de diseño es la actividad que se practica a través de un proceso, tanto al interior como al exterior de la organización, cuyas funciones básicas son, por un lado, la conducción integral de los procesos y de los actores que posibilitan las acciones de innovación y creación de valor con diseño y, por el otro, la administración de recursos que hace posible la concreción de actividades operativas del grupo de diseño con los demás departamentos de la empresa. Es decir, es una acción de vinculación, en ambos sentidos, entre el diseño industrial y su medio, para posibilitar iniciativas de cambio de productos y servicios en la empresa.
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