A map of the logistic groups in the Republic of Panama and complementary maps of the distribution of the population density, GDP density, the economic activity 'transport, storage and communications', and the primary and secondary road network are presented. The clusters of territorial groups on each map were analyzed and created using the 'decision tree' data mining method in order to determine territorial groups with similar characteristics, including logistics infrastructure and nodes, socioeconomics and the environmental situation. At the reference scale of 1:800,000 these maps represent a planning tool to decision makers in land use matters. ARTICLE HISTORY
The Casco Viejo of Panama is an area with great potential to develop a pedestrian zone, as it is an attractive area for travelers to visit. For this development to be carried out safely, it is recommended that the site is analyzed based on superblock criteria to ensure pedestrians can move through the streets in a free and accessible way regardless of their physical condition. Hence, it is necessary to evaluate the current state of the road infrastructure, as we did in this research. The methodology consisted of field visits where information was gathered on the distribution of space so that ideal routes for pedestrian tourists could be ensured. We surveyed the state of the sidewalks, their physical condition, minimum widths, heights, their accessibility, and the presence of obstacles that block movement from one point to another. We also assessed the characteristics of the roads, safe crossings and signs, the current management of parking in illegal areas, and the system of public transport routes. The results describe the current problems, which are, firstly, the issue of poor pedestrian and cyclist mobility due to the lack of space available on public roads as a result of poorly parked cars and the placement of bollards. Secondly, free movement is impossible for the disabled due to the absence of ramps and railings, which prevents the integration of this group in the area.
Las aceras de la Ciudad de Panamá no consideran que se brinde facilidad y seguridad a personas con o sin movilidad reducida. El desarrollo apresurado, densidad poblacional, limita la accesibilidad peatonal. Se busca mejorar la estructura existente, siendo zona de interés la red peatonal circundante al metro. El espacio es reducido y en su mayor parte asignado a los vehículos. El objetivo principal fue analizar las aceras de la zona tomando como referencia principal los parámetros establecidos por el SENADIS sobre al ancho de acera requerido para un tránsito óptimo y con esto, determinar rutas favorables. La recopilación de la información estructural y el estado de accesibilidad en las aceras a través de la investigación de campo buscó presentar y gestionar de forma visual el comportamiento sobre la movilidad y accesibilidad en la zona. Teniendo presente que se requiere mejorar el nivel de accesibilidad en la estructura existente, así como distinguir los segmentos en función de la accesibilidad que poseen. La metodología consistió en recopilar la información existente y evaluar el estado de accesibilidad conforme a variables previamente establecidas como: ancho mínimo de aceras, estado estructural, obstáculos, salubridad, señalizaciones y rampas. Se obtuvieron resultados tales como la cantidad de tramos óptimos, funcionales y deficientes. Así, como los tramos que cumplen con el ancho de accesibilidad, también se presentaron los tramos que albergan aguas negras, basura y obstáculos. De esta forma, se crearon mapas que permiten ver el estado de las aceras en tres categorías (óptimas, funcionales y deficientes) principalmente.
El Casco Antiguo de Panamá es un área con gran potencial para desarrollar una zona peatonal por ser el área de atracción de viajes. Para que este tipo de actividad se desarrolle de forma segura se propone analizar el sitio basado en criterios de supermanzana, iniciando con una transición en donde el peatón pueda desplazarse a través de las diferentes calles de manera libre y accesible sin importar su condición física, por ello se hace necesario evaluar el estado actual de la infraestructura vial. La metodología ha consistido en visitas de campo donde se reunió información sobre el reparto del espacio de forma que se pueda generar itinerarios atractivos para peatones; se han evaluado el estado de cada una de las veredas, su estado físico, anchos mínimos, alturas, su accesibilidad; y presencia o no de obstáculos que impidan la continuidad de estas de un punto a otro, también las características de las vías, la existencia de cruces seguros y señalizaciones, además de la gestión actual de los estacionamientos en zonas ilegales o zonas que impiden la movilidad peatonal y el sistema de rutas del transporte público. Los resultados describen las problemáticas actuales, en primer lugar, el tema de movilidad peatonal y ciclista por el poco espacio disponible en vía pública como consecuencia de los autos mal estacionados y la colocación de bolardos; seguido de la imposibilidad de libre movimiento para discapacitados efecto generado a causa de la inexistencia de rampas y barandales que no permiten la integración de este grupo.
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