Fruta del Norte is a completely concealed and extremely well-preserved, Late Jurassic epithermal gold-silver deposit of both low- and intermediate-sulfidation type, which is located in the remote Subandean mountain ranges of southeastern Ecuador. Currently defined indicated resources are 23.8 million metric tons (Mt) averaging 9.61 g/t Au and the total endowment is 9.48 Moz Au. The deposit, notable for the widespread occurrence of visible gold and bonanza grades, will be bulk mined underground. Fruta del Norte was discovered in 2006 during greenfield exploration and systematic drill testing of a conceptual geologic model, which predicted that auriferous veins would occur in andesitic volcanic rocks inferred to underlie a zone of arsenic- and antimony-anomalous silicification in fluvial conglomerate. The host andesitic volcanic rocks, crosscutting feldspar porphyry, and associated phreatic breccia are part of a roof pendant in the Zamora batholith. Together, they are products of a continental-margin volcanoplutonic arc of Middle to Late Jurassic age. The deposit lies beneath the northern extremity of the ~16-km-long, Suárez pull-apart basin where it is localized by steep, second-order faults within the regionally extensive Las Peñas strike-slip fault zone. The pull-apart basin was progressively filled by fluvial conglomerate, dacitic ignimbrite, finer grained siliciclastic sedimentary rocks, and, finally, andesite flows. The Fruta del Norte deposit comprises a 1.3-km-long and up to >300-m-wide vein stockwork associated with quartz-illite-pyrite alteration. The deposit comprises two principal vein types, one in the south dominated by quartz, manganoan carbonates, and abundant base metal sulfides and the other in the north dominated by manganese- and base metal-poor quartz, chalcedony, and calcite. Adularia is a minor gangue mineral in both. Both vein types are abruptly transitional upward and westward to a third important ore type characterized by intense silicification and chalcedony veining, with disseminated and veinlet marcasite (± pyrite). An extensive silica sinter horizon directly overlies the andesitic rocks and/or occurs as interbeds in the lowermost 20 m of the conglomerate and, consequently, is in unusual proximity to the underlying gold-silver orebody. Much of the conglomerate lacks silicification except for a narrow, steeply inclined zone exposed above the deposit, which led to its discovery.
El objetivo de este estudio tiene como finalidad rediseñar un disco de freno ventilado a un disco hiperventilado para comparar las diferencias de temperatura y distancias de frenado, para ello se instaló un sistema de monitoreo en el vehículo, que consistió en la implementación de dos sensores de temperatura ubicados cerca de cada disco y una tarjeta de adquisición de datos. Con la implementación de los discos hiperventilados se pudo disminuir la temperatura generada por la fricción del frenado. Se realizó el monitoreo de valores de temperaturas que se producen entre los discos al momento de frenar. Para obtener los valores de temperaturas de los discos de frenos, se realizaron pruebas de ruta con diferentes tipos de discos: discos ventilados en las dos ruedas frontales, discos hiperventilados en las dos ruedas frontales y discos mixtos. En los discos mixtos van un disco ventilado en rueda delantera derecha y uno hiperventilado en rueda delantera izquierda. Mediante visualización de datos en tiempo en los discos de freno se pudo concluir que los hiperventilados poseen una mejor disipación de calor ya que presentan una mejor ventilación. A partir de todos los resultados de las pruebas de rutas obtenidas, se pudo visualizar el comportamiento de temperatura en los discos al momento de frenar y se evidenció que los discos hiperventilados tienden a calentarse menos que los normales, llevando con esto a disminuir el tiempo y distancia de frenado.
INTRODUCCIÓN. En los motores Wärtsilä Vasa 32 pertenecientes a una empresa de servicios petroleros, se ha evidenciado un aumento de la presión del cárter del motor debido al descenso de la compresión desde la cámara de combustión, producido por un desgaste abrasivo en las camisas de los cilindros, lo que ha provocado una disminución anual de la potencia. OBJETIVO. Determinar el desgaste producido en una camisa, los valores de los elementos abrasivos que se encuentran dispersos en el combustible y aceite, y la dependencia de la potencia en función de la presión del cárter. MÉTODO. Realización de mediciones con instrumentos de metrología y análisis de elementos dispersos en el combustible y aceite en laboratorios internacionales. RESULTADOS. Los análisis de aceite y combustible indicaron una excesiva cantidad de vanadio, aumentando el desgaste abrasivo en las camisas. Este desgaste se comprobó midiendo el diámetro y la rugosidad media de una camisa, después de 12000 horas de funcionamiento y cuyos valores no estaban dentro de los límites recomendados por el fabricante del motor. DISCUSIÓN Y CONCLUSIONES. Existe una correlación lineal decreciente entre la potencia del motor y la presión del cárter. Además, se determinó que el crudo ecuatoriano tiene una elevada cantidad de vanadio.
Los dispositivos electrónicos que han sido diseñados para ser instalados en el vehículo pueden ser sometidos a pruebas necesarias para obtener una certificación o aprobación mínima requerida para ser instalada en el sistema eléctrico del automóvil. Con el uso de un equipo normado el cual permite generar condiciones eléctricas a un dispositivo electrónico, se han obtenido diferentes resultados ante el comportamiento eléctrico que se puede encontrar especialmente en el vehículo; condiciones tales como: caídas momentáneas de tensión, sobretensiones e inversiones de tensión de voltaje, considerando incluso someter los dispositivos a las fuertes condiciones eléctricas del sistema automotriz cuando se produce el arranque del motor. Con este análisis se obtiene resultados del comportamiento entre dos dispositivos electrónicos y de tal manera determinar mediante la validación de cada uno, si las características del diseño o aspectos de programación pueden influir en el resultado de cada prueba. Esto nos permite considerar varios aspectos ante el diseño del dispositivo y de esta manera lograr conseguir un óptimo funcionamiento; siendo esto reflejado en obtener una certificación.
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