This article is an analysis of the steering mechanism of the 'Rapid Transit Network of the Lyon Metropolitan Area' (REAL), a project for organizing urban public transit intermodality in the urban area. As we re-examine one common interpretation of the 'project', we show that this type of collective action is not necessarily based on a shared vision, or on the existence of common interests. The results of this study highlight instead the importance of the steering mechanism to organize interinstitutional cooperation through processes that allow the management of competition between territorial administrations. The central role of the community of public transit technicians in the operation of this collective action process is also demonstrated.
La coordination entre transport et urbanisme constitue une injonction contemporaine de l’action publique urbaine. Elle est généralement appréhendée par la recherche à travers l’analyse des instruments dédiés à cet effet et de leurs limites. Notre approche propose plutôt de regarder empiriquement la coordination là où elle se trouve, non comme un objectif a priori de l’action collective mais comme un de ses résultats. Notre propos s’appuie sur une analyse comparative de projets de couvertures d’infrastructures de transport, objets situés à l’interface entre transport et aménagement urbains qui visent autant à réduire les nuisances générées par l’infrastructure qu’à créer de nouvelles surfaces foncières aménageables. Des systèmes d’interdépendances entre les deux champs d’action se structurent autour de la production de ces couvertures. La coordination entre urbanisme et transport naît alors là où on ne l’attend pas : elle peut émerger de la succession des opérations entre elles, se structurer à travers des outils contractuels et organisationnels qui laissent malgré tout une large place aux négociations, investir la conception technique des projets ou encore leur pilotage opérationnel.
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