Os caminhos da vida me levaram ao afastamento de crenças religiosas, mas não da fé na humanidade. Com autores como Carl Sagan, José Saramago e Yuval Harari pude compreender que talvez o universo não tenha sido feito para nós, mas que a beleza da vida, fruto de uma combinação bioquímica e matemática complexa, torna todos os seres vivos únicos e especiais e que a dádiva da vida deve ser desfrutada com prazer e saberia. Se daqui nada se leva, talvez a melhor solução seja deixar algo. Foi este um dos motivos que me levaram até a Geografia. Com o anseio pela reflexão e a virtude da dúvida, pude perceber não ser possível saber tudo, mas que aprender algo novo é fascinante. A oportunidade de transmitir este conhecimento para outros, fez da docência uma paixão à primeira vista. Nesta curta jornada como professor, pude ensinar e aprender, sorrir e chorar, contribuir e receber. Acima de tudo, percebi que a profissão de educador vai muito além da simples transmissão dos conteúdos, se estendendo ao convívio, ao afeto e a empatia. Afinal, não há forma melhor de se chegar até o outro, que se colocando no lugar dele. Compreender e mensurar o apoio recebido pelas pessoas que nos acompanham durante a longa jornada da vida não é tarefa fácil. A pouca maturidade e a fragilidade dos anos inicias de nossa existência, em conjunto com as duras rotinas encaradas na fase adulta, nos fazem agradecer aos que contribuíram para nossa reprodução existencial (biológica, material e psicológica), muito menos do que deveríamos. Talvez hoje eu seja um pouco de muitos. Daqueles tantos que, entre idas e vindas, deixaram e levaram um pedaço de mim, me moldando silenciosamente na maneira de pensar e agir. Dentro das limitações, deixo um sincero agradecimento aqueles de quem compartilho uma carga genética. Aos meus avós, tios e primos, agradeço pelo cuidado e carinho. A minha mãe, pelo amor incondicional dedicado ao longo de todos os momentos. A meu pai pelas conversas, conselhos e reflexões empreendidas noite adentro, motivo de grade inspiração na profissão e na vida. Aos meus irmãos, pela presença nos momentos de alegria e recreação. Se hoje me faço feliz, muito se deve a todos vocês. A Laira, minha companheira, gratifico pelos momentos de carinho, amparo e diversão, que já se estendem por quase quatro anos. Aos amigos da Geografia e da vida, agradeço pelo apoio, pelos momentos de alegria e lazer e pelas mudanças que em mim empreenderam. Aos inúmeros professores-e agora companheiros de profissão-que me acompanharam ao longo da formação escolar (ensino fundamental, médio, superior e pósgraduação), meus sinceros agradecimentos. Vocês são suporte importante da minha jornada intelectual. Ao convívio e ensinamentos dos docentes dos cursos de Geografia da UFU (Uberlândia e Ituiutaba) e UFG (Catalão e Goiânia), meu franco reconhecimento, com vocês a compreensão da Ciência Geográfica se fez mais fácil. A Eguimar, Tatiele, Alex e demais integrantes do grupo "Dona Alzira", que me acolheram nas magníficas jornadas científicas em Moçambique, Cuba e Panamá, minha...
Maputo - the Mozambican capital - has expanded itself vertiginously in the midst of the late independence process (1975). Its population has been multiplied about twelve times during the decades from 1950 to 2020, reaching more than 1.1 million inhabitants. The political, commercial, and financial center of the country, the urban fabric of the capital is the stage for complex processes of economic growth and spatial segregation triggered in recent decades. The central region, known locally as the "cement city", concentrates on modern and widely diversified infrastructures. Squares and parks, luxury condos surrounded by modern offices, international standard hotels, shopping, and a set of pharaonic constructions - built at a cost of billions - set the landscape tone of progress induced and concentrated in favor of a small elite. However, beyond this "stronghold", around 92% of the population lives in the peripheral part of Maputo, popularly known as the "reed city". These, however, are located in very precarious housing, produced informally by the residents themselves, and subjected to the complete absence of infrastructure and public services. These issues contribute directly to the fact that Mozambique has the ninth-worst Human Development Index (HDI) on the planet. In this way, the present article - elaborated from fieldwork, interdisciplinary discussions and dialogues undertaken within the scope of an international scientific project between universities in Brazil and Mozambique - seeks to present and interpret the set of urban connections that make Maputo a fragmented and complex city, full of continuous socio-territorial transformations in which multiple clashes emerge linked to segregation, gentrification, real estate speculation, among others.
Maputo – capital moçambicana – expandiu-se de forma vertiginosa em meio ao processo de independência tardia (1975). Sua população multiplicou cerca de doze vezes durante as décadas de 1950 à 2020, atingindo mais de 1,1 milhão de habitantes. Centro político, comercial e financeiro do país, o tecido urbano da capital é palco de complexos processos de crescimento econômico e segregação espacial desencadeados nas últimas décadas. A região central, nomeada localmente de “cidade de cimento”, concentra infraestruturas modernas e amplamente diversificadas. Praças e parques, condomínios de luxo cercados de modernos escritórios, hotéis de padrão internacional, shoppings e um conjunto de obras faraônicas – erguidas a cifras bilionárias – dão o tom paisagístico de um progresso induzido e concentrado em favor de uma pequena elite. Todavia, para além deste “reduto”, cerca de 92% da população habita a parcela periférica de Maputo, popularmente designada como “cidade de caniço”. Estes, por sua vez, encontram-se alocados em habitações muito precarizadas, produzidas de maneira informal pelos próprios moradores e, em muito, submetidos à ausência completa de infraestruturas e serviços públicos. Questões que contribuem diretamente para que Moçambique possua o nono pior Índice de Desenvolvimento Humano (IDH) do planeta. Desta forma, o presente artigo – elaborado a partir de trabalhos de campo, discussões interdisciplinares e diálogos empreendidos no âmbito de projeto científico internacional entre universidades do Brasil e de Moçambique – busca apresentar e interpretar o conjunto de nexos urbanos que fazem de Maputo uma cidade fragmentada e complexa, repleta de contínuas transformações socioterritoriais em que emergem múltiplos embates vinculados à segregação, gentrificação, especulação imobiliária, dentre outros.
O novo coronavírus SARS-CoV-2 que surgiu na cidade de Wuhan, na China, no ano passado, produziu uma pandemia de coronavírus em larga escala (COVID-19). Enquanto escrevemos isso, em todo o mundo existem mais de um milhão de casos e o número de mortos chegou a mais de 100.000 pessoas. No Brasil e em outros países, alguns indivíduos teorizaram que o vírus foi “criado” em laboratórios, e alguns grupos religiosos levantaram a idéia de que o vírus sinalizava o início do apocalipse. No entanto, um estudo científico recente concluiu que o vírus é o produto da evolução natural(1), encerrando qualquer boato sobre engenharia genética deliberada. No Brasil, o COVID-19 foi diagnosticado pela primeira vez em 26 de fevereiro e já se espalhou por todos os estados e territórios.
No estado do Amazonas (maior unidade federativa do país), a densa floresta equatorial - de difícil penetração humana - e as grandes distâncias contribuíram para que, historicamente, a hidrografia se fizesse como importante rede de organização territorial. Nas últimas duas décadas, uma série de reestruturações territoriais impostas e organizadas pelo avanço de novos agentes econômicos no Amazonas - sobretudo aqueles estabelecidos por intermédio da Zona Franca de Manaus, da expansão da fronteira agrícola brasileira (agropecuária), do incentivo à urbanização e ocupação territorial e dos megaprojetos (mineração, energia e derivados de petróleo) - estimularam uma ampliação dos fixos e fluxos envolvidos no transporte hidroviário. Pelas linhas estaduais amazonenses de transporte aquático circularam, aproximadamente, 1,7 milhões de passageiros durante o ano de 2017. Manaus desponta como foco central de gerenciamento, organização e dispersão desse complexo sistema. Para além das pequenas estações de embarque, a referida capital estadual conta com treze grandes plataformas portuárias em atividade, as quais foram responsáveis, durante o intervalo dos anos de 2010 a 2018, pela movimentação de quase 200 milhões de toneladas de cargas. Tais elementos evidenciam as redes como verdadeiras transmissoras do processo de globalização e ressaltam a importância da fluidez que o capitalismo contemporâneo necessita para reprodução em caráter sistêmico e global.
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