El viaducto sobre el río Miño se encuentra en la autovía A-54 Lugo-Santiago en el Tramo Enlace de Vilamoure - Enlace de Nadela del Sur (Lugo) realizado por las empresas COPASA-ALDESA. La construcción del viaducto sobre el Río Miño fue ejecutado por la empresa hispano-portuguesa Construpolis-Construgomes Engenharia S.A. que a su vez encargó a Carlos Fernández Casado SL el desarrollo de un proyecto modificado del tablero del puente. La configuración general de la obra y la infraestructura prevista en el proyecto inicial de EGIS-EYSER no se modificó.
El viaducto se sitúa en un tramo con planta curva y radio 1000 m y tiene una longitud de 341 metros, con una distribución de luces de 93-155-93.
Dada la altura de las pilas (50 m), el proyecto inicial recurría a la solución de empotramiento flexible del tablero sobre pilas formadas por doble tabique. En los estribos se disponen apoyos tipo pot.
El tablero tiene 22,80 metros de anchura para albergar dos calzadas con cuatro carriles. Se resuelve con una sección cajón de hormigón pretensado con almas inclinadas 117º y canto variable parabólicamente con 8 m en la sección sobre pila y 4.0 m en centro de vano, la misma configuración prevista del proyecto inicial. Los ajustes en el tablero se realizaron para poder ejecutarlo a sección completa con los carros de avance de 500 T que dispone el grupo Constru Gomes, capaces de ejecutar dovelas de cinco metros a sección competa con un ciclo de un avance por semana. En el proceso de optimización de la sección se cambiaron los vuelos laterales sobre costillas por losas macizos de espesor variable y se ajustaron las dimensiones de las distintas paredes del cajón a valores muy estrictos, resultando en una reducción de las cuantías de pretensado y armadura favorecido por el empleo de empleo de un hormigón de 50 MPa de resistencia. El espesor de las almas varía entre 0.30 m y 0.65 m y la losa inferior entre 0.30 m y 0.75 m.
El tablero se construye mediante voladizos sucesivos. La dovela de arranque sobre pila es de 12 m y los avances simétricos son de 5 m, cerrándose en clave y en con los vanos de aproximación cimbrados desde estribos de 17 m con dovelas de cierre de 3 m.
El puente atirantado de Cebú-Cordova tiene 651,50 m de largo con una distribución de vanos de 5.75-60-65-390-65-60-5.75 y cuenta con un tablero de hormigón pretensado con sección cajón atirantado de dos torres verticales. La acción del viento es particularmente importante al estar en una zona de frecuente paso de tifones tropicales. La velocidad de viento de diseño era de 250 km/h. Para caracterizar el comportamiento de la estructura tanto aerodinámicamente como aeroelásticamente se llevaron a cabo diversos estudios:
Ensayo en túnel de viento para caracterizar aerodinámicamente el tablero y la torres y aeroelasticamente el tablero.
Cálculos con dinámica de fluidos computacional (CFD) para evaluar los coeficientes aerodinámicos de torre y tablero
Comprobaciones aeroelásticas de acuerdo al Eurocódigo y por medio de un modelo con dos grados de libertad para evaluar la sensibilidad de la torre frente al galope. omprobaciones análíticas de su estabilidad aeroelástica.
Todas las comprobaciones aeroelásticas confirmaron el adecuado comportamiento de la estructura.
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