____________________________________________________________________________________________________________ RESUMOO presente estudo foi elaborado com base em dados coletados e observações à distância, sem o conhecimento prévio de uma equipe de roçada durante sua jornada de trabalho. Este estudo com objetivo de identificar e avaliar as etapas operacionais na execução da atividade de roçada semimecanizada, utilizando motorroçadoras laterais. A avaliação da equipe ocorreu a partir de observações visuais, além de registros em filmagens para posterior análise e confronto dos tempos e movimentos aferidos. Através das análises evidenciou-se a baixa eficiência de trabalho utilizando motorroçadoras laterais com motor dois tempos (2T). Observou-se um excesso de paradas não operacionais, totalizando 30,6% do tempo total e destes, 59% utilizado para descanso por parte dos operadores. Dessa forma, para melhoria das atividades, faz-se necessário o acompanhamento da operação pelo encarregado, com o intuito de reduzir a improdutividade dos trabalhadores.Palavras-chave: Motorroçadora. Roçada. Eficiência. Tempos e Movimentos. __________________________________________________________________________________________________________ IntroduçãoCom a expansão da área agricultável no país, principalmente em locais com terrenos declivosos ou de difícil acesso, onde a operação mecanizada é limitada, a utilização de motorroçadoras laterais assume um importante papel, na operação de limpeza desses terrenos. Carvalho [1] confirma que esses equipamentos semimecanizados são empregados na limpeza de áreas rurais e urbanas, realizando o corte de vegetação rasteira e árvores de pequeno porte.Conforme Buffalo [2], as motorroçadoras são constituídas pelos seguintes componentes: punho de arranque, caixa de engrenagens, motor 2 tempos de ciclo Otto, ferramenta de corte em lâmina de metal ou fio de nylon, guidão, cabo do acelerador, gatilho do acelerador, haste, trava do gatilho do acelerador, protetor da ferramenta de corte, chave de comando e cinto de sustentação (Figura 1).O motor dois tempos tem seu funcionamento composto por dois ciclos. O mesmo possui esse nome, pois, nestes dois ciclos do motor executa quatro fases, em dois movimentos de 180º, no virabrequim. Nos primeiros 180° ocorre a entrada da mistura de ar, combustível (gasolina) e óleo 2 tempos, a qual é comprimida no cilindro pelo pistão. Posteriormente, acontece a combustão dessa mistura, acionada pela centelha da vela de ignição, e a subsequente liberação dos gases através da exaustão, assim, compondo o segundo ciclo do motor e totalizando 360° no virabrequim, reiniciando novo ciclo [3].Este tipo de motor não possui em sua constituição as válvulas, comumente empregadas no controle de entrada de ar/combustível e saída de gases. Estas etapas são realizadas pelo próprio movimento do pistão, através de aberturas chamadas de janelas, localizadas no próprio cilindro. É necessário que o óleo lubrificante seja sempre adicionado junto ao combustível, para que ocorra a adequada lubrificação d...
RESUMOEm virtude da quantidade de variáveis importantes existentes, este trabalho objetivou sintetizar informações técnicas que auxiliem na seleção dos cavalos mecânicos, como: motor (marca, modelo e potência), capacidade máxima de tração e volume dos tanques de combustível. A pesquisa foi elaborada com base em dados coletados nos catálogos dos modelos de cavalos mecânicos, disponíveis no mercado brasileiro, no ano de 2016. Os dados obtidos pela consulta aos catálogos foram tabulados em planilha eletrônica para efetuar a análise. No levantamento, foram identificados 135 modelos, disponíveis para comercialização neste ano. Com os resultados, observouse que os fabricantes de cavalos mecânicos predominantes no mercado brasileiro, pela quantidade de modelos ofertados, são da marca Scania, seguida por Volvo, Mercedes, Iveco e Volkswagen. Para os fatores de potência, capacidade máxima de tração e capacidade de tanque, a maior parte dos cavalos mecânicos produzidos no país busca atender os limites máximos de peso de carga transportado, determinados pela lei, estando nas Classes II e III estabelecidas no estudo, compostas por valores medianos.
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