Zieliński G, Malinowska-Borowska J, Rogalska A, Kulik A, Żurek A, Makowski M, Mitela D, Ocap M. Narażenie na hałas załóg karetek pogotowia ratunkowego uczestniczących w akcjach ratowniczych -badania wstępne. Med Og Nauk Zdr. 2017; 23(3): 215-219. doi: 10.26444/monz/76104 Streszczenie Cel pracy. Hałas w kabinach karetek pogotowia ratunkowego, które uczestniczą w akcjach ratowniczych może negatywnie wpływać na jakość i precyzję czynności medycznych wykonywanych przez ratowników, jak również prowadzić do ich trwałych ubytków słuchu. Celem badań była ocena narażenia na hałas załóg karetek pogotowia ratunkowego, jadących z włączonymi sygnałami dźwiękowymi do akcji ratowniczych. Materiał i metody. Pomiary poziomów dźwięku przeprowadzono w czterech ambulansach pogotowia ratunkowego marki Volkswagen LT 35 z użyciem miernika poziomu dźwięku typu SON-50 firmy SONOPAN. W badaniach uwzględniono dwa rodzaje modulacji sygnałów dźwiękowych (nazywanych "wilk" i "pies") najczęściej używanych przez załogi karetek. Aby określić warunki akustyczne w pojazdach uprzywilejowanych -karetkach pogotowia ratunkowego, zmierzono poziom ekspozycji na hałas odniesiony do 8-godzinnego dnia pracy LE x 8 h, maksymalny poziomu dźwięku LAmax oraz szczytowy poziom dźwięku C LCPk. Poziomy ekspozycji na hałas mierzono zarówno w przedziale medycznym, jak i w kabinie kierowcy. Wyniki. Badania wstępne wykazały, że poziomy hałasu wytwarzanego przez generatory dźwięku zarówno dla modulacji "wilk", jak i "pies", w przedziale medycznym, jak i w kabinie kierowcy, były znacznie wyższe od poziomów tła. Nie stwierdzono natomiast istotnych różnic statystycznych w zmierzonych poziomach hałasu między tymi dwiema modulacjami. Szczytowe poziomy dźwięku C LCPk wynosiły 106-110 dB. Wnioski. Wysokie poziomy hałasu zarejestrowane w karetkach pogotowia ratunkowego, które uczestniczyły w akcjach ratowniczych, mogą utrudniać pracę ratowników podtrzymujących życie i zdrowie przewożonych pacjentów, a także obniżać koncentrację kierujących tymi pojazdami oraz wpływać na bezpieczeństwo przewożonych osób.
Słowa kluczowepojazdy uprzywilejowane, hałas, narażenie WPROWADZENIE Nadmierny hałas staje się problemem cywilizacyjnym. Jest on następstwem postępującej industrializacji oraz gwał-townego rozwoju techniki. Dotyczy to zarówno środowiska pracy, jak i środowiska komunalnego. Z każdym rokiem rośnie populacja ludności narażonej na szkodliwe działanie hałasu. Szacuje się, że w Europie 30 mln pracowników jest narażonych na hałas, który stwarza zagrożenie utraty słu-chu [1]. Według danych Głównego Urzędu Statystycznego (GUS) w 2015 roku w Polsce największe zagrożenie spośród czynników związanych ze środowiskiem pracy stanowił hałas. Było nim zagrożonych 187,1 tys. pracowników. Dane GUS pokazują również, że liczba osób narażonych na hałas w środowisku pracy jest ponad trzykrotnie większa od liczby pracowników zagrożonych drugim pod względem częstotli-wości występowania czynnikiem szkodliwym w środowisku pracy, tj. pyłami przemysłowymi [2]. W 2015 roku spośród chorób zawodowych na piąt...
