Résumé -Vers un support plus fort de la simulation pour la conception du contrôle moteur : un point de vue méthodologique -Grâce à une modélisation fine et à une mise au point méthodique des simulateurs, il est aujourd'hui possible de concevoir un simulateur complet. Ce simulateur constitue un outil d'aide efficace pour l'ingénieur contrôle moteur dans sa démarche de conception, en donnant accès à de nombreuses informations parfois difficiles à mesurer expérimentalement, et en offrant la possibilité de réaliser facilement un grand nombre de tests sur une large plage de fonctionnement. Développé dans un environnement cohérent, le simulateur moteur peut accompagner de façon adaptée la mise au point du contrôle dans toutes les étapes du cycle de conception. Cette utilisation s'initie par la compréhension fine des dynamiques du moteur et peut être poursuivie jusqu'à la pré-calibration du contrôle sur simulateur temps réel. Abstract -Towards a Stronger Simulation Support for Engine

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Résumé -Contrôle d'un moteur essence suralimenté à cylindrée réduite : de la simulation au véhicule -La sévérisation des normes européennes en termes de réduction de la consommation et des émissions de polluants conduit à une sophistication des concepts moteurs et des contrôles associés. Depuis quelques années la réduction de la cylindrée moteur est une solution majeure sur un moteur essence à allumage commandé pour atteindre ces objectifs. Afin de garder de bonnes performances et un bon agrément de conduite, ce concept de réduction de cylindrée est alors associé sur un moteur essence à injection directe à une suralimentation adaptée et des déphaseurs continus d'arbre à came. L'un des objectifs principaux d'un contrôle en structure couple est l'observation et le contrôle des masses enfermées dans le cylindre. Pour obtenir une bonne réponse en couple, et a fortiori de bonnes performances et un bon agrément de conduite, la masse d'air enfermée doit être parfaitement contrôlée via le papillon d'admission d'air et la vanne de décharge du turbocompresseur. En fonction de pressions d'admission et d'échappement, les déphaseurs vont permettre, soit de contrôler les gaz brûlés dans le cylindre afin de réduire la consommation et les émissions de polluants, soit la masse d'air balayée pour améliorer les temps de réponse en transitoire lors des phases de suralimentation. Dans cet article, nous proposons une approche basée sur la simulation. Le premier objectif est la conception d'observateurs des masses enfermées dans le cylindre, non mesurables. La méthode est basée sur l'utilisation d'un modèle moteur 0D haute fréquence, qui a été validé sur un large nombre de points statiques et de situations transitoires issus d'essais au banc moteur. Ce modèle permet alors de concevoir des observateurs boucle ouverte basés sur réseaux de neurones. Le comportement dynamique du modèle moteur haute fréquence permet également la conception d'un contrôle multi-variable et non-linéaire de la boucle d'air suivant des trajectoires adéquates de masses enfermées (air et gaz brûlés). Enfin, le contrôle moteur complet peut être développé et validé en simulation et sur une plateforme temps réel Software-In-the-Loop avant la validation et calibration complète au banc. Finalement, la structure couple complète a été intégrée dans le véhicule. A partir du modèle moteur 0D, un modèle véhicule complet a été implémenté sur une plateforme temps réel afin de valider l'intégration du contrôle moteur et concevoir la couche véhicule. L'objectif principal est alors la supervision des consignes (couple, richesse, efficacité) selon l'état du moteur (démarrage, ralenti, demande conducteur, coupure) et les stratégies de mise en action. Oil & Gas Science and Technology -Rev. IFP, Vol. 62 (2007) (start, idle, driver request, cut-off) and warm-up strategies. Abstract -Engine Control of a Downsized Spark Ignited Engine: from Simulation to VehicleTightening European standards on fuel consumption and pollutant emissions reduction lead to a sophistication of engine conc...

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