A magnitude de carga permitida para o transporte rodoviário no Brasil é regida pela “lei da balança”, que permite uma tolerância, na pesagem dos veículos comerciais em seu peso bruto total e em cada eixo. Essas tolerâncias vêm sendo justificadas por possíveis desvios inerentes nos equipamentos de pesagem e pela movimentação da carga dentro do veículo. As tolerâncias de 5% no PBT e de 5% nos eixos, introduzidas na década de 80, foram modificadas para 7,5% nos eixos na década de 90 e, em julho de 2014, com base na Resolução do CONTRAN n°. 489, foram estendidas mais uma vez para 10% nos eixos. Este trabalho apresenta os resultados de uma análise de dados referentes a um período de 6 anos de pesagem de caminhões em uma balança de uma rodovia brasileira de elevado volume de tráfego, que opera 24 horas por dia, 7 dias por semana, e aponta as alterações do transporte de carga, fruto da alteração de julho de 2014. Os resultados mostram que há aumento da sobrecarga, o que evidencia o uso da tolerância pelo transportador de carga e consequências das sobrecargas no dimensionamento dos pavimentos asfálticos, ou na redução de sua vida útil.
Resumo: A concepção de empreendimentos de infraestrutura viária envolve diversas fases de planejamento, estudos e projetos. Nestas fases normalmente são discutidas e definidas as possíveis soluções de engenharia a serem aplicadas em cada etapa executiva. Para que as soluções definidas nas fases de planejamento e projeto tenham validade, faz-se necessário garantir que os recursos utilizados, como materiais, mão de obra, máquinas, equipamentos e processos executivos empregados no campo atendam aos pré-requisitos técnicos especificados em projeto. Ocorre, porém, que no Brasil e em outros países do mundo, muitos dos métodos empregados para o dimensionamento de estruturas de pavimentos asfálticos são de natureza determinística, ou seja, utiliza-se de parâmetros médios para caracterização mecânica da estrutura não se preocupando em quantificar os prejuízos ocasionados pela variação de parâmetros proveniente do processo executivo. Na prática, como todo processo industrial, os processos construtivos estão sujeitos a apresentar variações que devem sempre ser aferidas e controladas para garantir a qualidade do produto final. Dentro deste contexto, o presente trabalho apresenta uma metodologia desenvolvida para realizar análises de risco de estruturas de pavimentos asfálticos flexíveis com base em critérios mecanicistas correntemente utilizados no Brasil. Com base nos estudos de caso realizados, verificou-se que a metodologia proposta apresenta boa aplicação prática tanto nas fases de projeto quanto nas fases de controle de qualidade de camadas de infraestrutura de pavimentos recém-executadas.Palavras-chave: análise de risco, controle estatístico, pavimentos asfálticos flexíveis. Abstract:The Highway Design Project involve various stages of planning, studies and projects. These phases are usually discussed and defined the possible engineering solutions to be applied in each step of executive phase. To validate the planning and design solutions, it is necessary to ensure that the resources used, such as materials, labor, machinery, equipment and executives processes employed in the field to meet pre-specified technical requirements for the project. Occurs, however, that in Brazil and other countries of the world, many of the methods used for the design of pavements structures are deterministic in nature, in other words, they use the average parameters for mechanical structure characterization not bothering to quantify the damage caused by the variation of parameters from the executive process. In practice, as all industrial processes, construction processes are subject to vary that should always be measured and controlled to ensure product quality. Within this context, this work presents a methodology to carry out risk analysis of flexible pavements structures based on mechanistic criteria commonly used in Brazil. Based on the case studies it was found that the proposed methodology provides good practical application in both project design and quality control phases for new pavement structures.Keywords: risk analysis, stati...
Neste pequeno espaço, espero expressar toda a minha gratidão aos envolvidos durante o período de elaboração da minha tese. Desfrutar do sentimento da gratidão foi um dos maiores aprendizados durante esta fase.Primeiramente, agradeço a minha orientadora Dra. Liedi Légi Bariani Bernucci, por toda atenção e ensinamento, pelo carinho e preocupação sempre. Sou privilegiada por ter uma orientadora como você, que dedica grande parte de sua vida a esta instituição e aos seus alunos, tentando fazer e disseminar o melhor para a nossa sociedade.Ao querido professor Dr. Carlos Yukio Suzuki por toda orientação e dedicação diária ao longo desses anos que favoreceram o meu crescimento profissional, intelectual e pessoal. Agradeço por saber entender todas as preocupações e dificuldades, e ainda conseguir extrair o melhor de cada um que está ao seu lado.Ao amigo Dr. Caio Rubens Santos Gonçalves pela amizade, incentivo e apoio para iniciar o doutorado. Agradeço por compartilhar com as pessoas ao seu lado seus conhecimentos e suas conquistas e assim abrir as portas para que todos possam crescer juntos.A grande amiga Angela Martins Azevedo que no convívio diário dispõe sempre de palavras incentivadoras e de alegria e por dar um enorme apoio a todos os momentos de elaboração da tese. Agradeço por transmitir sua experiência, mostrar toda sua dedicação profissional e à vida acadêmica que são os grandes motivadores para continuarmos nesta caminhada.A querida professora Dra. Rita Moura Fortes que através da sua dedicação em ensinar e sua amizade durante todos esses anos, me encaminhou à engenharia de transportes.A todos esses professores citados acima, que formam a grande cadeia da minha jornada profissional e acadêmica ao longo desses anos, espero um dia retribuir pelo menos uma parte do que fizeram por mim. Me sinto muito sortuda por fazer parte dessa cadeia e espero aumentá-la dividindo meus conhecimentos com meus alunos como fizeram comigo.Ao meu companheiro Ricardo de Freitas Vallejo, por estar do meu lado em todos os momentos e por acreditar mais em mim, do que eu mesma. Espero sempre fazer o mesmo por você durante toda nossa caminhada nesta vida. Agradeço também a nossa pequena Nina, que está sempre ao nosso lado tornando nossos dias mais felizes.A todos os professores do Programa de Pós-Graduação do PTR, Kamilla Vasconcelos, Rosangela Motta, Edson de Moura, em especial ao professor José Tadeu Balbo por me aceitar inicialmente no programa e ao professor Dr. Felipe Kabbach por todas as preocupações e carinho durante esse período. Estendo meus agradecimentos aos colaboradores do PTR, em especial a Diomária Santos, Luciane Watanabe, Simone Santos, Patrícia Santana, Edson Souza, por sempre me atenderem com dedicação e paciência.A professora Linda Lee Ho pelos ensinamentos da abordagem estatística que foram fundamentais para o desenvolvimento deste trabalho. E a amiga Laura Nascimento Mazzoni por todo apoio, amizade e compartilhamento de seus conhecimentos das análises estatísticas realizadas.A empresa Planservi Engenharia, a minha seg...
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