Since introduction into Brazil in 2014, chikungunya virus (CHIKV) has presented sustained transmission, although much is unknown about its circulation in the midwestern states. Here, we analyze 24 novel partial and near complete CHIKV genomes from Cuiaba, an urban metropolis located in the Brazilian midwestern state of Mato Grosso (MT). Nanopore technology was used for sequencing CHIKV complete genomes. Phylogenetic and epidemiological approaches were used to explore the recent spatio-temporal evolution and spread of the CHIKV-ECSA genotype in Midwest Brazil as well as in the Americas. Epidemiological data revealed a reduction in the number of reported cases over 2018–2020, likely as a consequence of a gradual accumulation of herd-immunity. Phylogeographic reconstructions revealed that at least two independent introductions of the ECSA lineage occurred in MT from a dispersion event originating in the northeastern region and suggest that the midwestern Brazilian region appears to have acted as a source of virus transmission towards Paraguay, a bordering South American country. Our results show a complex dynamic of transmission between epidemic seasons and suggest a possible role of Brazil as a source for international dispersion of the CHIKV-ECSA genotype to other countries in the Americas.

Resumo Introdução Acidentes de trânsito são importante problema de saúde pública, contudo pouco se conhece sobre as sequelas deles decorrentes. Objetivo Analisar as deficiências e incapacidades em vítimas de acidentes de trânsito. Método Estudo transversal com base em dados primários de uma amostra de vítimas de acidentes de trânsito não fatais atendidas em serviços selecionados de urgência e emergência de Mato Grosso em setembro de 2014. O instrumento de coleta foi baseado no Checklist da Classificação Internacional de Funcionalidade, Incapacidade e Saúde. Resultados Foram avaliadas 228 vítimas de acidentes de trânsito, predominando jovens, sexo masculino, motociclistas. Deficiências de função do corpo mais comprometidas foram as sensoriais e dor (49,3%) e neuromuscoloesqueléticas (45,8%), enquanto as de estrutura do corpo relacionavam-se ao movimento (85,5%); ambas apresentando gravidade moderada. Referente à limitação de atividade e restrição à participação, predominaram problemas relacionados à mobilidade (42,0%), prevalecendo gravidade moderada (30,5%). Dentre os fatores ambientais, destacaram-se como principais barreiras os serviços, sistemas e políticas (66,3%) e, como facilitadores, o apoio e relacionamento com familiares e amigos (40,9%). Conclusão Aproximadamente metade das vítimas de acidentes de trânsito apresentou deficiências e incapacidades. O estudo preenche uma lacuna importante para a compreensão deste problema de saúde pública.