Neste estudo, investigamos o comportamento do motorista em uma rodovia considerando a percepção sobre a qualidade de serviço em função das condições de tráfego, usando um simulador de direção e um sistema de rastreamento ocular. O simulador de direção permite criar ambientes de direção diferentes, muito semelhantes aos cenários de direção da vida real. Desenvolvemos três cenários diferentes, com densidades de tráfego baseadas em diferentes níveis de serviço, e também preparamos um questionário para avaliar a percepção do usuário. Os dados do questionário, do simulador de direção e do sistema de rastreamento ocular de vinte participantes foram incluídos em nosso banco de dados. Realizamos análise estatística usando testes não paramétricos (testes de Kruskal-Wallis e Tukey) e medimos os coeficientes de correlação de Pearson entre as variáveis. Nessa abordagem preliminar, os motoristas conseguiram diferenciar os cenários e determinar as pontuações para cada nível de serviço apresentado. Esses resultados sugerem que os simuladores de direção têm um potencial considerável para a avaliação da percepção da qualidade de serviço (QoS).
Level of service (LOS) classifications of traffic oper-ational conditions play a significant role in roadway-im-provement funding decisions. Traveller perception of LOS should be consistent with traffic analysis values to avoid undermining the public confidence in the transpor-tation agency decisions. Research methods to study trav-eller perceptions range from in-vehicle videos to focus groups and surveys. These methods have different advan-tages, but all suffer from time and/or cost inefficiencies for collecting data sets across a wide range of operating conditions. This paper describes a novel method to study this topic with increased time and cost efficiency. This new method combines traffic microsimulation and 3-D visualisation capabilities. The focus of this paper is to provide guidance on how to apply traffic microsimula-tion and computer 3-D visualisation to evaluate highway trip quality from a traveller’s perspective. It discusses the creation of the simulation environment to produce a real-istic view from the vehicle’s cabin interior, including the network creation, landscaped area, dashboard speedom-eter, and rear-view mirror. The authors also propose an automated method for choosing an appropriate vehicle within the simulated traffic stream, such that the desired overall traffic stream conditions are conveyed to the trav-eller vehicle within the field of view.
AgradecimentosEm primeiro lugar devo agradecer à minha família. Meus pais, Celso e Teresinha, meus irmãos Marcelo e Fábio, minhas cunhadas Regiane e Carla e meus sobrinhos Luís Felipe, Henrique e Amanda por estarem presentes em todos os momentos.Aos meus tios Celso, Teresa e Cida, por sempre colaborar nessa e em outras fases da minha vida. Também agradeço aos meus primos Rogério e Ricardo, pelo apoio desde quando éramos criança.Agradeço à ARTESP e às concessionárias CCR ViaOeste e CCR AutoBan por cederem os dados de tráfego. Também agradeço ao IPMet, por ter fornecido imagens das condições do tempo, utilizadas nesta pesquisa. Do mesmo modo, agradeço ao suporte nanceiro dado pela CAPES, através da bolsa de mestrado.Ao Professor José Reynaldo Setti, por todos os ensinamentos. Seu conhecimento crítico no tema da pesquisa, bem como em outras áreas, foram de vital importância para a melhora e nalização dessa pesquisa.Aos atuais e ex-alunos do grupo de estudo orientado pelo professor Setti, principalmente ao Gustavo Andrade e a Bruna Pizzol, por tirarem incontáveis dúvidas sobre os dados coletados e nunca demonstrarem impaciência nas suas respostas.Por participarem da banca de quali cação, agradeço ao André Cunha e ao Sergio Demarchi, que deram importantes contribuições para o andamento da pesquisa. Além disso, o Sergio foi o grande incentivador para que eu viesse cursar o mestrado em São Carlos.Aos professores, funcionários e alunos do Departamento de Transportes da EESC-USP por todo conhecimento e pelas ajudas, dentro e fora das salas de aula.Por m, agradeço a todos os meus amigos. Aqui me reservo ao direito de não citar nomes para não ser injusto com nenhum deles. Tenham certeza que, direta ou indiretamente, todos foram muito importantes para a concretização deste trabalho. Este trabalho visa avaliar o impacto de veículos pesados na qualidade de serviço de rodovias de pista dupla através de equivalentes veiculares. Para isso, foram feitas estimativas dos fatores de equivalência veicular em rodovias paulistas de pista dupla, com três ou mais faixas de tráfego em cada sentido. Essas estimativas foram obtidas a partir de dados empíricos coletados separadamente para cada faixa de tráfego, em intervalos de curta duração (5 ou 6 minutos). Foram utilizadas 53.655 observações, coletadas em oito estações de monitoramento, nos anos 2010 e 2011. O fator de equivalência foi calculado para cada intervalo através de uma equação obtida a partir do método de Huber, admitindo-se que a qualidade de serviço é a mesma para todas as faixas de tráfego naquele intervalo. Foi considerado como uxo básico o da faixa da esquerda, nos intervalos em que são detectados apenas automóveis, e uxo misto o da faixa da direita, em que passam automóveis e caminhões. Os resultados sugerem que: (1) em uma parte signi cativa do tempo (52%), a qualidade de serviço não é a mesma em todas as faixas da rodovia; (2) o impacto marginal dos caminhões decresce à medida que a porcentagem de caminhões na corrente aumenta; e (3) as diferenças que existem no fator d...
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