Resumo: O crescimento acelerado e desordenado de grandes centros urbanos aliado à inércia das políticas de governo acarretaram diversos problemas urbanos, dentre estes, destacou-se a mobilidade urbana, temática do presente estudo. Nesse contexto, propõe-se atualizar o índice de mobilidade urbana sustentável (IMUS) para a cidade de Curitiba, com o intuito de confirmar a vocação deste índice como ferramenta de auxílio a tomada de decisão para o gestor de políticas públicas de transporte sustentável no contexto de uma mesma cidade.Palavras-chave: IMUS, Curitiba, Mobilidade. IntroduçãoDentre as problemáticas urbanas presentes no cotidiano das cidades destaca-se a mobilidade, cujo conceito extrapola noção de transporte, envolvendo o direito de acesso à cidade pelos cidadãos e os impactos ambientais decorrente dos modais de transporte. Na perspectiva de análise dessa temática [1,2] se destaca o índice de mobilidade urbana sustentável (IMUS) como uma ferramenta de avaliação e monitoramento da mobilidade, assim como um referencial para a definição de políticas públicas visando a sustentabilidade dos sistemas de mobilidade urbana. O índice é composto por 87 indicadores que envolvem as três dimensões da sustentabilidade: dimensão social, econômica e ambiental. Em 2010 esse indicador foi definido para a cidade de Curitiba [2], confirmando-a como benchmark nacional ao atingir nota de 0,747. Tendo em vista as mudanças enfrentadas pela cidade de Curitiba nos últimos anos, principalmente no que tange ao aumento do uso do transporte individual, o presente artigo tem como objetivo atualizar o IMUS para a cidade, verificando a capacidade do indicador de representar as recentes mudanças. Além disso, objetiva-se atualizar o cálculo do índice a partir das novas fontes de dados propondo um terceiro elo de comparação para o IMUS da cidade.2 Metodologia O presente artigo visa reproduzir o cálculo do IMUS para a cidade de Curitiba realizando um estudo comparativo. Desse modo será realizada pesquisas em banco de dados governamentais, tratamento de dados em planilhas eletrônicas e utilização do software Arcgis para o tratamento de dados geográficos. Por fim os resultados serão comparados e sua evolução analisada.
Resumo:A carona solidária é apontada por muitos como uma alternativa eficiente para a redução do número de automóveis nas vias. Sendo a PUCPR um polo gerador de viagens, durante alguns períodos do dia sobrecarrega o trânsito em seu entorno e apresenta insuficiência de vagas de estacionamento devido à quantidade de estudantes que optam pelo transporte individual. Visando minimizar esta situação e otimizar o espaço físico da universidade, analisa-se a viabilidade da implantação e operação sustentável da carona. Foi utilizada pesquisa realizada pela WRI, que apresenta um diagnóstico da universidade como um todo, em que são estruturados os dados obtidos em três eixos principais: econômico, pessoalidade e acessibilidade, e foi realizada pesquisa com os estudantes do curso de Engenharia Civil onde se busca identificar a origem e destino dos deslocamentos a partir do campus Curitiba, horários usuais de chegada e partida e interesse em oferecer carona. Os resultados mostram que o incentivo econômico é o principal estímulo para adoção do sistema. Além disso, houve o interesse manifestado pelos condutores de desviar 1,5 km e em esperar até 15 minutos. Conclui-se que, demonstrado interesse da comunidade acadêmica, a universidade deve buscar estratégias que permitam a utilização da carona como um sistema perene. Palavras-chave: Carona.Abstract: The carpooling is pointed out as an efficient alternative for the reduction of the number of vehicles on the streets. Since PUCPR is a travel generator, which overload traffic in its surrounding during some periods of the day and shows lack of parking spots due to the amount of students who opt for individual transportation. Aiming to minimize this situation and optimize the physical space of the university, this paper analyzes the viability of the implantation and sustainable operation of a carpooling system. A research made by WRI was used, the one which presents a diagnosis of the university as a whole. The following paper structures the obtained data into three main axes: economic, when it comes to in terms of personal preference and accessibility; a survey with Civil Engineering students was made in order to identify the origin-destination of the routes starting at the campus Curitiba, the usual arrival and departure time schedules and the interest to offer rides. The results showed that the economic incentive is the main stimulus for the adoption of the system. In addition, there was an interest expressed by the drivers to deviate 1.5 km and in waiting up until 15 minutes. With these, it is concluded that having demonstrated the interest of the academic community, the university should seek strategies that allow the use of the ride as a perennial system.
Resumo: O modal cicloviário tem se popularizado nos grandes centros urbanos, sendo visto como uma alternativa de transporte barata, ecológica e saudável, mas que apresenta entraves de segurança e acessibilidade. A expansão aparentemente acelerada da quantidade de bicicletas na cidade de Curitiba tem chamado a atenção e levantado hipóteses de ordem econômica que tenham favorecido esse aumento. Desse modo, o presente estudo visa determinar o índice de correlação entre a variação da tarifa de transporte público, o preço da gasolina, e o número de ordens de serviço nas bicicletarias da cidade. Para tanto, será levantado os dados junto as bicicletarias e será desenvolvida uma metodologia de cálculo visando corrigir outras variáveis envolvidas na análise como os efeitos da crise econômica brasileira.Palavras-chave: Modal cicloviário, Bicicleta, Transporte público. IntroduçãoComo um meio alternativo de transporte nas grandes cidades, a bicicleta pode ser a melhor opção de locomoção para muitas pessoas. Apesar de existirem inúmeros outros motivos para utilizar a bicicleta como meio de transporte, o seu uso não é numericamente expressivo [1], comparado ao uso dos carros, nas grandes cidades do Brasil.Com o aumento dos impostos sobre o combustível e da tarifa de transporte público em 0,55 centavos na capital paranaense, notou-se que a ocorrência de ciclistas nas ruas também aumentou.Sendo assim, o presente estudo tem como objetivo principal identificar a correlação entre a variação do aumento dos preços na gasolina e na passagem de ônibus com a variação dos serviços de manutenção e venda de bicicleta nas maiores bicicletarias de Curitiba. Esta análise permitirá determinar o perfil do ciclista curitibano quanto à motivação econômica para a utilização do transporte cicloviário. MetodologiaSerá realizado um levantamento de dados junto as maiores bicicletarias da capital paranaense.Tais dados serão cruzados com a variação do preço do combustível e da tarifa de ônibus em Curitiba de modo a obter o índice de correlação entre essas dispersões. Será desenvolvida uma metodologia de cálculo visando corrigir outras variáveis envolvidas na análise como os efeitos da crise econômica brasileira.
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