Badan Pengelola Transportasi Jabodetabek (BPTJ) pada tahun 2018 mempunyai rencana mengembangkan pelayanan angkutan umum yang menghubungkan kawasan pemukiman sekitar Jakarta menuju Jakarta. Angkutan umum yang direncanakan melayani permukiman di daerah penyangga Jakarta ini disebut Jabodetabek Residence Connexion atau JR Connexion. Konsep ini merupakan pengembangan pelayanan angkutan massal Trans Jakarta sebagai trayek utama yang terintegrasi dengan angkutan Trans Jabodetabek. Pelayanan angkutan kecil lainnya sebagai feeder bagi Trans Jabodetabek belum tersedia bahkan terintegrasi dengan baik serta belum menggambarkan pelayanan dari pintu ke pintu (door to door services). Sasaran dari pengembangan angkutan Feeder Kereta LRT dan Trans Jabodetabek dapat mengurangi kemacetan di Jakarta dengan pengguna kendaraan pribadi beralih ke angkutan umum.
Kegiatan perjalanan untuk menuju sekolah dan pulang sekolah khususnya bagi siswa Sekolah Dasar sangat dominan. Hasil dari pengamatan awal menunjukkan bahwa siswa yang diantar dan/atau dijemput sebagian besar menggunakan sepeda motor, setelah itu menggunakan angkutan umum serta berjalan kaki.. Salah satu permasalahan transportasi kota-kota besar di Indonesia antara lain adalah keselamatan dalam berlalulintas. Keselamatan pengguna jalan merupakan prioritas utama dalam manajemen dan rekayasa lalu lintas. Pengguna jalan ini salah satu diantaranya adalah siswa dengan maksud perjalanan khusus untuk belajar. Siswa sebagai generasi penerus bangsa diharapkan keberlangsungan agar terhindar atau menjadi korban kecelakaan
Permukaan jalan yang buruk menyebabkan kendaraan yang melintasi menurunkan kecepatan, sehingga kecepatan kendaraan tidak mencapai optimum atau kecepatan kendaraan maksimum yang dinginkan pengguna jalan. Lubang pada permukaan jalan menyebabkan tertunda pergerakan kendaraan dan antrian di belakang kendaraan yang akan melintasi ruas. Laju kendaraan turun menyebabkan hambatan bagi kendaraan untuk melintas secara normal (tanpa kendala) jika kondisi ruas jalan tidak berlubang. Metoda analisis kapasitas dengan berbagai kriteria yang disyaratkan akan mengalami kesulitan dilakukan, untuk itu diperlukan pendekatan kapasitas praktis sesuai dengan kondisi atau karaktristik dari ruas jalan yang dikaji. Kapasitas praktis akan terbentuk ketika volume kendaraan mencapai nilai maksimum dan kecepatan yang dapat diterima atau arus lalu lintas maksimum dengan batas kenyamanan tertentu. Penelitian ini bertujuan untuk mengkaji hubungan antara jalan berlubang dengan kapasitas praktis lalu lintas ruas jalan di Jalan Raya Setu pada beberapa segmen jalan. Kapasitas praktis diperoleh menggunakan hubungan fundamental antara kecepatan dan volume lalu lintas dan tidak menggunakan model MKJI 1997. Keluaran dari penelitian ini adalah hubungan matematis antara kondisi jalan berlubang terhadap kapasitas praktis lalu lintas ruas jalan dengan analisis korelasi dan regresi linier Hubungan secara matematis antara jalan berlubang dengan kapasitas praktis lalu lintas ruas jalan menunjukkan bahwa kapasitas praktis akan mengalami penurunan disebabkan adanya lubang pada permukaan jalan. Semakin dalam lubang kapasitas praktis ruas jalan akan semakin menurun.
Pelayanan angkutan umum tidak handal atau memiliki kepastian dalam aspek waktu sehingga menurunkan minat masyarakat untuk menggunakan angkutan umum. Perilaku pengemudi yang kurang memperhatikan keselamatan penumpang dengan berhenti di sembarang tempat sesuasi kehendak pengemudi. Penelitian ini menggunakan metoda observasi langsung terhadap pelayanan angkutan untuk mengetahui kinerja angkutan umum dari aspek kepengusahaan. Pendekatan ini untuk mengukur pendapatan yang diperoleh pada saat observasi untuk dianalisis lebih lanjut apakah dengan simulasi terhadap perubahan operasi secara terjadwal apakah dapat meningkatkan pendapatan yang menjadi indikasi bahwa pengusaha untuk yang menggambarkan adanya efisiensi dalam pengoperasian. Hasil analisis terhadap pelayanan angkutan umum trayek Kampung Utan – Pasar Setu - Serang memiliki faktor muat rata-rata 26 % dengan pelayanan atau frekuensi tertinggi sebesar 16 kendaraan/jam. Waktu tempuh rata-rata 44 - 52 menit untuk menempuh jarak sepanjang 17,9 km dengan kecepatan rata-rata 22,8 km/jam. Pendapatan rata rata pengemudi untuk pengoperasian dalam sehari mencapai Rp 99.500,- atau perkiraan pendapatan pengemudi dengan tingkat operasi rata-rata 25 hari, seorang pengemudi dapat mencapai pendapatan bulanan Rp. 2.487.500,-. Simulasi dengan pelayanan secara terjadwal dapat pelayanan selama sehari pengemudi dapat menyelesaikan perjalanan sebanyak 7 RIT. Pendapatan yang semula sebesar Rp 99.500,- per RIT meningkat menjadi pendapatan menjadi Rp.160.000,- perhari sehingga total pendapatan adalah Rp 4.000.000,-. Hal ini menunjukkan bahwa penjadwalan dapat meningkatkan pendapatan dari Rp. 2.487.500,- meningkat jadi Rp 4.000.000,-.per bulan. Peningkatan pendapatan sebesar 38 % dari sebelumnya atau lebih efisien.
Pembangunan dan pengembangan guna lahan di Bekasi memiliki dinamika yang tinggi dalam pemenuhan pelayanan kepada masyarakat sesuai dengan kebutuhan aktivitas yang berkembang. Salah satu aspek yang terus mengalami peningkatan perjalanan antar guna lahan yang tinggi di Bekasi. Konsepsi dasar hubungan antara perubahan guna lahan dengan transportasi berbanding lurus, artinya setiap perubahan guna lahan akan terjadi penambahan pergerakan sekitar area yang dikembangkan atau guna lahan berubah. Pembangunan suatu kawasan dan/atau lokasi tertentu menimbulkan potensi perjalanan tambahan pada saat bangunan sudah terbangun dan beroperasi sehingga mempunyai pengaruh atau dampak terhadap kondisi lalulintas sekitar (Budiharso, 2014). Pada penelitian ini dapat ditarik kesimpulan bahwa Jenis hotel tidak mempengaruhi jumlah tarikan perjalanan tetapi dipengaruhi oleh tataguna lahan sekitar. Serta Karakteristik hotel, lalu lintas, dan lokasi mempengaruhi tingkat tarikan perjalanan. Adapun Hubungan perjalanan dengan karakteristik hotel adalah Hotel @home memiliki tarikan terbesar 0.55 trips/kamar karena pada hotel tersebut satu bangunan dengan restauran solaria dan memiliki akses yang sama, Hotel Amarossa memiliki tingkat bangkitan 0.28 trips/kamar, dipengaruhi oleh karakteristik wilayah/lokasi pembangunan dekat dengan pusat perbelanjaan dan rekreasi., Hotel Amaris memiliki tingkat trip rate perkamar 0.26 trips/kamar, dipengaruhi oleh layanan dan fungsi serta lokasi yang cukup stategis sebagai tempat singgah/transit, Hotel Bunga Karang memiliki tingkat trip rate 0.23 trips/kamar karena memiliki akses yang terbatas serta fasilitas yang ditawarkan terbatas.
scite is a Brooklyn-based organization that helps researchers better discover and understand research articles through Smart Citations–citations that display the context of the citation and describe whether the article provides supporting or contrasting evidence. scite is used by students and researchers from around the world and is funded in part by the National Science Foundation and the National Institute on Drug Abuse of the National Institutes of Health.
hi@scite.ai
10624 S. Eastern Ave., Ste. A-614
Henderson, NV 89052, USA
Copyright © 2024 scite LLC. All rights reserved.
Made with 💙 for researchers
Part of the Research Solutions Family.