Penurunan kapal dengan metode airbag memiliki potensi risiko yang besar terhadap dampak pada kerusakan kapal. Hal tersebut dapat dibuktikan dengan masih adanya kecelakaan penurunan kapal dengan metode airbag. Pada kapal monohull (lambung tunggal), posisi airbag dan tekanan angin pada airbag sangat mempengaruhi posisi kapal saat peluncuran agar posisi kapal tetap stabil dan tidak mengalami kondisi kritis seperti tipping, dropping dan stern lift. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui berapa besar tekanan angin yang harus dimasukkan saat peluncuran kapal monohull dengan menggunakan airbag dan menganalisa tekanan angin setiap airbag . Penelitian ini dilakukan secara eksperimental di Laboratorium Slipway Fakultas Teknik Universitas Pattimura pada kapal sebenarnya. Peluncuran periode pertama, tekanan angin pada airbag (F1) adalah 0,66 lebih besar dari nilai F3 yaitu 0,62 dengan besar tekanan angin pada airbag 0,24 bar di airbag pertama. Periode kedua mulai dari buritan kapal menyentuh air hingga lambung kapal memasuki air dengan nilai momen gaya apung total terhadap ujung depan airbag kapal memiliki nilai 3,444 Nm dan nilai momen berat kapal terhadap ujung depan airbag adalah 154,753 Ton meter dan besar tekanan angin 0,24 bar pada airbag kedua sampai keempat. Periode ketiga seluruh lambung kapal masuk air hingga airbag terakhir dapat tekanan air dengan nilai momen gaya apung total terhadap ujung depan airbag bernilai 18,892 Nm dan pada tahap empat 90,220 Nm dan nilai momen berat kapal terhadap ujung depan airbag pada kapal dengan nilai 154,753 Ton meter dan besar tekanan angin 0,175 bar di airba, lima dan enam. Periode keempat mulai airbag mendapat tekanan air hingga seluruh airbag terlepas dengan nilai momen gaya apung total terhadap ujung depan airbag memiliki nilai 90,21966639 Nm dan nilai momen berat kapal terhadap ujung depan airbag pada kapal yaitu 154,7527366 Ton meter dan besar tekanan angin 0,375 bar di airbag enam dan 0,175 bar pada airbag tujuh dan delapan.
The archipelago regions are spread out in some parts of Indonesia. These regions are related to maritime issues such as transportation, resources, infrastructures, and others. There are problems faced by local fishermen such as unavailable preservation facilities, sparse fish collectors and low income. A continuous study has been executing by the authors to define a proper fishing boat. A prototype of mobile fish platform was defined in the study to be operated in Moluccas waters. The fish platform was mobile catamaran type and provided with multi-fishing gears. The results of design and layout are presented in this paper. The study has been executed up to the platform construction phase and will complete in the future. In future scenario, the captured fishes will be transferred from the mobile fish platform to the existing fish cages to keep them alive. The whole scenario of future fishing operations with the mobile fish platform are also presented in this paper. The output of study is defined as prototype and will be tested at sea for technical and economic aspects before applying to users. The whole aim of future study is expected to increase fishermen catching products, to keep the fish alive for buyers and to increase economic aspects for the local fishermen.
Ship engine power is estimated at initial design process to satisfy the required speed. This ship parameter is determined by computation of ship resistance and propulsion parameter from any existing methods or executing ship model test. In fact, the results of ship model tests do not satisfy those of the existing methods. However, for initial design approach this may be used to estimate the engine power. This approach is used in design process for many ships but some methods are not suitable for certain type of ships. Three type of ships were developed and evaluated to prove this issue. They were fishing ship, passenger-cargo coaster and semi-displacement ship. The resistance and propulsion parameters of those ships were determined by the existing methods. Three models of those ships were tested in the towing tank to validate the results of the resistance from existing methods. The results of computation and model test were presented and analyzed. It was found that there were difference between the results of computations and those from model tests for three ships. Some recommendations were stated at this paper concerning the application of the results for such ships.
Tahun 2019 jumlah kapal yang tiba di 32 (tiga puluh dua) pelabuhan di Provinsi Maluku sebanyak 17.529 kapal/tahun atau rata-rata kapal tiba sebanyak 1.460 kapal/bulan, sedangkan kapal yang berangkat 17.503 kapal/tahun atau rata-rata kapal berangkat sebanyak 1.458 kapal/bulan. Koleksi data yang lain diperoleh jumlah kapal yang beroperasi di perairan Maluku sekitar 500 unit dengan bobot yang bervariatif, di mulai dari kapal–kapal dengan bobot 200 TLC, 1500 TLC hingga 2500 TLC atau lebih. Dari kondisi geografis dan populasi kapal yang ada, maka galangan kapal (dock) menjadi salah satu infrastruktur penting karena keberadaannya dapat mendukung keberlangsungan transportasi laut yang digunakan. Penelitian ini bertujuan untuk menentukan ukuran galangan yang optimal di Maluku. Metodologi yang digunakan dalam menndesain ini adalah dengan menggunakan data statistic yang dianalisis dengan menggubnakan teori desain yang ada untuk mendapatkan ukuran galangan yang efisien. Hasil perhitungan untuk kapasitas winch ataupun daya elektomotor adalah sebesar 303,2 Hp dengan kapasitas ± 2097 Gross Tonage atau ≥ 1070,79 TLC
Abstrak Peningkatan kecepatan kapal akan menyebabkan kemungkinan berat kapal lebih kecil dari daya angkat hidrodinamika sehingga seakan-akan badan kapal terangkat. Selanjutnya karena kecepatan kapal yang tinggi, maka aliran air menuju baling-baling harus ditata dengan baik untuk mendapatkan efisensi baling-baling yang memadai. Salah satu adalah menggunakan cannal flow pada lambung kapal. Ukuran dan bentuk kanal ini harus didesian dengan baik sehingga menghasilkan speed advance dari aliran yang menuju baling-baling dapat meningkatkan efisiensi dari baling-baling tersebut. Dalam mendesain ukuran dan bentuk dari cannal flow tersebut selain ukuran dan parameter bentuk kapal, bentuk dari kanal harus ditentukan dengan baik. Permasalahan yang terjadi adalah pemborosan bahan bakar yang diakibatkan karena aliran yang masuk ke baling-baling tidak sempurna, dan berpengaruh pada wake fraction yang terjadi, sehingga efisiensi propeller menjadi rendah mengakibatkan pengguaan tenaga mesin induk yang berlebihan dan sangat berpengaruh pada penggunaan bahan bakar yang dihasilkan. Kajian yang disampaikan dalam penelitian ini mengkaji variasi sejumah bentuk dan konfigurasi channel flow, pada khususnya dengan meninjau pada pola aliran yang terbentuk dan wake yang ditimbulkan. Pengkajian dilakukan dengan menerapkan percobaan, dengan model pengujian laboratorium untuk mendapatkan hasil yang menyerupai kondisi sebenarnya. Diharapkan melalui penelitian ini mendapatkan desain awal dari speed boat dengan cannal flow yang nantinya dapat menjawab penggunaan bahan bakar dengan tidak memperhatikan kondisi gelombang. sehingga dapat digunakan secara parsial untuk mengangkut penumpang pada transportasi pulau-pulau terkecil, wake yang dihasilkan kapal untuk satu cannal dan dua cannal dengan konvensional mempunyai nilai meningkat secara linier yakni 4 % dari konvensional dari satu cannal dan dari ke dua cannal adalah 4,21%.
scite is a Brooklyn-based organization that helps researchers better discover and understand research articles through Smart Citations–citations that display the context of the citation and describe whether the article provides supporting or contrasting evidence. scite is used by students and researchers from around the world and is funded in part by the National Science Foundation and the National Institute on Drug Abuse of the National Institutes of Health.
hi@scite.ai
10624 S. Eastern Ave., Ste. A-614
Henderson, NV 89052, USA
Copyright © 2024 scite LLC. All rights reserved.
Made with 💙 for researchers
Part of the Research Solutions Family.