<p>The Vidourle Viaduct is an iconic structure on the Nîmes-Montpellier Bypass (Contournement Nîmes-Montpellier or CNM in French), the first dual track, mixed traffic high speed railway line (HSL) in France. The viaduct is 159 metres long and 14.1 metres wide, and consists of one Warren main bridge and two half-through access bridges. The aesthetic features of the viaduct were designed by Alain Spielmann’ architectural office. This paper describes its structural design, structural analyses and construction methods.</p>
<p>This paper presents an overview of engineering structures for the Nîmes-Montpellier Bypass (also called CNM, French acronym of Contournement Nîmes-Montpellier), which involves the design, execution and maintenance of the first dual-track, mixed high-speed passenger and freight rail corridor in France. With a total length of 80km, including 20km of connections to existing lines, this bypass includes 183 engineering structures: 12 viaducts, 1 cut-and-cover tunnel and 170 standard engineering structures. Overall, 4 years were necessary to build the CNM HSL, including</p><p>2.5 years for civil works and a total of 320,000m3 of concrete, 55,000T of steel reinforcements and 15,250T of steel frames were used. The line was opened at the end of 2017 and the maintenance is guaranteed until 2037 by the public–private partnership contract.</p>
Les argiles plastiques d’âge Sparnacien (Yprésien – Eocène inférieur) présentent un enjeu géotechnique majeur pour le projet Grand Paris Express, un des plus grands projets de métro en cours de construction en Europe. Ces argiles plastiques se trouvent souvent à grande profondeur. Elles sont connues comme imperméables, normalement consolidées ou surconsolidées, gonflantes en affleurement. Cependant, leurs caractéristiques mécaniques sont peu connues, et leur mécanisme de gonflement est complexe car il dépend des caractéristiques physico-chimiques des minéraux constituant ces argiles, ainsi que de leurs états mécaniques et hydriques. Quelques retours d’expériences, parfois accidentels, ont montré des déformations importantes de cette couche géologique, avec la présence locale de poches de sables ou de lithofaciès sableux. Afin de dimensionner correctement les ouvrages en contact avec cette couche, de nombreux essais in situ et en laboratoire ont été réalisés pour mieux appréhender le comportement de ces argiles plastiques. Cet article présente d’abord le contexte géologique et la synthèse des essais sur 3 zones représentatives sur les lignes 14 et 15, à savoir : le Coteau d’Issy à Issy-Les-Moulineaux (L15 Sud-Ouest), la vallée de la Bièvre à la Maison Blanche dans Paris 13e arrondissement (L14 Sud) et la vallée et les plateaux de la Marne à Saint-Maur et Créteil (L15 Sud-Est). Des analyses géotechniques des essais ont été ensuite effectuées zone par zone afin de mieux connaître les comportements mécanique et hydrique, ainsi que la variabilité spatiale, de ces argiles plastiques.
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