<p>Penggunaan lapis tipis campuran aspal panas (<em>Thin Surfacing Hot Mix Asphalt</em>) merupakan salah satu alternatif yang dapat mengantisipasi masalah ketebalan perkerasan jalan. <em>Crumb rubber (CR) </em>merupakan limbah hasil dari vulkanisir ban yang merupakan masalah serius bagi lingkungan dan penggunaan <em>crumb rubber </em>lebih murah daripada karet alam atau jenis-jenis polymer yang lain. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengkaji kadar aspal optimum pada <em>Thin Surfacing Hot Mix Asphalt </em>dengan penambahan <em>crumb rubber </em>dan tanpa penambahan <em>crumb rubber</em> serta membandingkan pengaruh penambahan <em>crumb rubber</em> terhadap karakteristik <em>stiffness modulus</em> pada masing masing campuran. Dengan metode eksperimental menggunakan metode <em>Marshall </em>dapat ditentukan nilai stabilitas untuk mengetahui kadar aspal optimum masing masing campuran yang akan dilaksanakan di Laboratorium Jalan Raya Universitas Sebelas Maret Surakarta. Selanjutnya, metode <em>Indirect Tensile Stiffness Modulus</em> dapat digunakan untuk menentukan besarnya <em>stiffness modulus</em> akan dilaksanakan di Laboratorium Perkerasan Jalan Pusjatan Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat di Bandung serta di Laboratorium Jalan Raya Universitas Udayana Bali. Aspal yang digunakan adalah aspal penetrasi 60/70 dengan penambahan crumb rubber sebesar 0%, 0,5%, 1,0% dan 1,5% dari berat total campuran. Dari hasil <em>marshall test</em> diperoleh kadar aspal optimum yaitu untuk masing-masing kadar <em>crumb rubber</em> 0%, 0,5%, 1,0% dan 1,5% yaitu 5,41%, 5,50%, 5,39% dan 5,52%. <em>Thin Surfacing Hot Mix Asphalt</em> dengan penambahan <em>Crumb Rubber</em> 1% menurunkan nilai Kadar Aspal Optimum sebesar 0,4% dan meningkatkan nilai stabilitas sebesar 2% dibandingkan dengan <em>Thin Surfacing Hot Mix Asphalt</em> tanpa penambahan <em>Crumb Rubber</em> 1%. Sedangkan untuk uji ITSM dari <em>Thin Surfacing Hot Mix Asphalt</em> dengan penambahan <em>Crumb Rubber</em> 1% menurunkan nilai <em>Stiffness Modulus</em> sebesar 51,3% untuk suhu 20°C, dan meningkatkan nilai <em>Stiffness Modulus</em> sebesar 30,7% untuk suhu 40°C<em>. </em>Selain itu, <em>Thin Surfacing Hot Mix Asphalt</em> dengan penambahan <em>Crumb Rubber </em>1% mempunyai ketahanan terhadap suhu lebih besar yaitu hanya 75% penurunan nilai <em>stiffness modulus</em> dari suhu 20°C ke suhu 40°C dibandingkan dengan <em>Thin Surfacing Hot Mix Asphalt</em> tanpa penambahan <em>Crumb Rubber</em> 1% yaitu<em> </em>sebesar 91%<em>.</em></p>
Abstract. Thin surfacing hot mixed asphalt is one of the alternatives to anticipate the problem of thickness on overlay that are being developed as environment-friendly pavement, but the use of thin surfacing was still not maximum with some weakness. One way to improve the qualities of bitumen is by the use of the modification which has been available in the market. A new materials available in market is retona. Retona (Refined Buton Asphalt) is produced by the extraction of the natural asphalt from Buton island, Indonesia that were developed with a distillation process and extraction. The study has been carried out to define optimum bitumen content and characteristic in hot mix thin surfacing by using retona blend 55 and asphalt penetration 60 / 70 with the experimental method using the Marshall to define the stability, flow, density, percentage number of pores, Marshal Quotient (MQ). Result of Marshall test thin sufacing hot mix asplhat for optimum bitumen content retona belnd 55 asphalt is 5,87%, using the same gradations achieved optimum bitumen content of asphalt penetration 60/70 of 5.80%. In each of the asphalt on the conditions of optimum bitumen content obtained difference for characteristic and properties. Stability value retona blend 55 asphalt 525,61 kg, and asphalt penetration of 60/70 is 651,16 kg. The density value of retona blend 55 asphalt 2,06%, and asphalt penetration 60/70 is 2,11%. The percentage of the pores value of retona blend 55 asphalt is 18,45%, and asphalt penetration 60/70 is 15,8%. Flow value retona blend 55 asphalt is 2,11mm, and asphalt penetration 60/70 is 2,23mm. Thus asphalt penetration have resistance to traffic loads which is stronger, with a more solid density value, the value of smaller pores and higher flow values than the natural rock asphalt blend retona 55 asphalt.
<p>Pemanfaatan asbuton yang sedang berkembang saat ini adalah dengan cara ekstraksi. Hasil dari ekstraksi asbuton kemudian dimodifikasi dengan aspal minyak penetrasi 60/70 (SEMARBUT TIPE 4) dan digunakan untuk campuran AC-WC.<strong> </strong>Campuran AC-WC merupakan lapisan aus yang sering mengalami kerusakan akibat beban kendaraan dan cuaca, sehingga sering dilakukan perbaikan pada lapisan tersebut. Seringngya perbaikan pada lapisan tersebut mengakibatkan meningkatnya penggunaan aspal minyak. Campuran AC-WC dengan pengikat Semarbut Tipe 4 digunakan dengan harapan dapat mengurangi penggunaan aspal minyak untuk perbaikan lapis perkerasan jalan. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui nilai karakteristik <em>Marshall Test </em>dan uji kuat tarik dari campuran aspal panas <em>Asphalt Concrete Wearing Course </em>(AC-WC) mengggunakan pengikat Semarbut Tipe 4. Penelitian ini menggunakan metode eksperimental di laboratorium. Pada penelitian ini pengujian terdiri dari dua tahap. Tahap pertama yaitu pengujian <em>Marshall Test</em> dan didapatkan nilai karakteristik <em>Marshall</em><em> DAN </em> Kadar Aspal Optimum (KAO). Tahap kedua yaitu pengujian kuat tarik dan didapatkan nilai tegangan, regangan dan modulus elastisitas. Hasil analisis didapatkan antara benda uji dengan alat pemadatan <em>compactor</em> dan pemadatan <em>vibrator</em> memiliki nilai karakteristik <em>Marshall</em> yang berbeda.<em> </em>Benda uji dengan alat pemadatan <em>compactor </em>didapatkan nilai stabilitas, <em>flow, </em>kepadatan, dan <em>Marshall Quotient </em>memenuhi spesifikasi, hanya nilai VIM yang belum memenuhi spesifikasi. Sedangkan benda uji dengan alat pemadatan <em>vibrator </em>didapatkan nilai <em>flow </em>dan<em> </em>kepadatan memenuhi spesifikasi, tetapi nilai stabilitas, VIM, dan <em>Marshall Quotient</em> belum memenuhi spesifikasi. Pengujian kuat tarik didapatkan nilai modulus elastisitas dari benda uji dengan alat pemadatan <em>compactor </em>dan <em>vibrator </em>yang belum memenuhi spesifikasi. Campuran belum bisa digunakan untuk lapis permukaan perkerasan jalan.</p>
<p>Permasalahan dalam kontruksi perkerasan jalan salah satunya adalah bahan baku yang tidak dapat diperbaharui yaitu aggregat. Dilain pihak Indonesia mempunyai permasalahan lain yaitu melimpahnya limbah yang sulit terurai kembali seperti plastik. Penelitian sebelumnya telah membuktikan bahwa plastik yang digunakan sebagai pengganti sebagian aggregat dapat meningkatkan nilai stabilitas pada campuran aspal beton lapis aus (Gunadi,2013). Dalam penelitian kali ini, plastik tutup botol bekas HDPE digunakan sebagai pengganti sebagian aggregat pada campuran SMA. Tujuan penelitian ini untuk mengidentifikasi apakah limbah plastik sebagai aggregat memberikan pengaruh terhadap karakteristik <em>Marshall </em>serta mendapatkan suhu terendah pemadatan yang dapat diterapkan pada campuran SMA.</p> <p></p> <p>Metode pembuatan benda uji yang digunakan adalah <em>Central Composite Design </em> (CCD) dengan tahap pertama menggunakan variasi kadar aspal dan variasi kadar plastik yang tersebar dalam 9 kombinasi. Pada tahap kedua menggunakan variasi suhu pemadatan sebesar tersebar dalam 5 variasi suhu. Hasil pengujian dianalisis menggunakan <em>software </em>minitab.</p> <p></p> <p>Hasil penelitian menunjukkan bahwa nilai stabilitas terbesar pada kombinasi aspal 6,5% dan plastik 40% yaitu sebesar 2597.76 kg. Nilai <em>flow </em>terbesar 10.9 mm pada kombinasi aspal 7% plastik 30%. Sedangkan nilai <em>marshall quotient </em>(MQ) terbesar 314.183 pada kombinasi aspal 6.5% plastik 40%. Hasil ini menunjukkan bahwa plastik HDPE terbukti dapat meningkatkan karakteristik <em>marshall</em> dengan hasil terendah pun telah memiliki nilai stabilitas, <em>flow </em>dan MQ yang jauh diatas rata-rata. Kadar aspal optimum pada penelitian ini sebesar 6.95% dan kadar plastik optimum sebesar 33.5721% yang didapatkan dengan menggunakan program minitab. Pada penelitian ini juga dengan adanya variasi suhu pemadatan memiliki stabilitas terkecil yaitu pada suhu 100<sup>?</sup>C sebesar 1117.3kg dan terbesar pada suhu 140<sup>?</sup>C sebesar 2077.71kg. Hal ini menunjukkan bahwa suhu dibawah standar suhu pemadatan dapat diterapkan untuk mempermudah pengendalian suhu di lapangan karena telah memiliki nilai stabilitas yang tinggi jauh melebihi syarat stabilitas campuran <em>split mastic asphalt</em> (SMA).</p>
scite is a Brooklyn-based organization that helps researchers better discover and understand research articles through Smart Citations–citations that display the context of the citation and describe whether the article provides supporting or contrasting evidence. scite is used by students and researchers from around the world and is funded in part by the National Science Foundation and the National Institute on Drug Abuse of the National Institutes of Health.
customersupport@researchsolutions.com
10624 S. Eastern Ave., Ste. A-614
Henderson, NV 89052, USA
Copyright © 2024 scite LLC. All rights reserved.
Made with 💙 for researchers
Part of the Research Solutions Family.