Resumen La literatura asociada con las Economías de Aglomeración se ha ocupado tradicionalmente de la relación entre el desarrollo económico y el desarrollo urbano de las ciudades, incluyendo a las organizaciones como objeto de estudio. Este artículo busca revisar la literatura acerca de la posible relación de causalidad entre los flujos de capital generados por las decisiones de localización de las empresas y la oferta de servicios se transporte tipo BRT. Dado el tema del trabajo doctoral que generó esta revisión, estas propuestas son analizadas en comparación con los resultados de la investigación enunciada, encontrándose particularidades para la ciudad de Bogotá que pueden complementar los postulados tradicionales de la literatura, permitiendo que este hecho se proponga como argumento para resaltar la necesidad de llevar a cabo estudios de validación empírica que permitan discutir y complementar el cuerpo teórico disponible al respecto. Como aporte principal se resalta la identificación de algunos vacíos teóricos y de comprobación empírica sobre el análisis y comprobación de los posibles efectos de las inversiones en los sistemas de transporte público masivo tipo BRT en las decisiones estratégicas de ubicación geográfica de las empresas, situación a la que este artículo pretende aportar.
The purpose of this article is to propose a strategic evaluation framework based on KASH training models, applicable in the first instance to SMEs in the clothing manufacturing sector in Bogota (Colombia), which in turn allows the possibility of developing new methodologies based on this proposal to be replicated in organisations from different sectors, as well as taking advantage of the possibility of increasing levels of commitment and motivation. The population of formal employees in this sector in 2021 was 626,350, and therefore the sample will be 384 employees. This framework is proposed as a set of postulates or tentative hypotheses in such a way that its approach becomes the support of a general framework and its subsequent verification through the analysis of the information collected in the sample about the perception of the relationship of the 4 KASH dimensions with commitment and organisational effectiveness. The main conclusion of this article proposes that each employer has differential expectations regarding the knowledge, skills, attitudes, and habits of employees and that, for this reason, the standard recruitment profiles must be complemented with adjusted training models that allow the use of the interaction of these 4 dimensions for the improvement of the levels of organisational effectiveness and commitment of the employees with the objectives of the firm.
Las capacidades dinámicas de innovación en una organización son entendidas como necesarias para lograr el aprovechamiento de los recursos de la organización en pro de la obtención de ventajas competitivas sostenibles por medio de los procesos de innovación que en ella se pueden adelantar. Este artículo presenta una revisión de la literatura para resaltar que el número de estudios que proponen marcos o metodologías de evaluación organizacional que permitan este aprovechamiento, son limitados. El propósito de este artículo es contribuir en la reducción de esta falencia, al proponer un marco de evaluación estratégico basado en las capacidades dinámicas de innovación aplicable a los SITP de Colombia que permita el aprovechamiento de los recursos disponibles en esta organización, cuyo detalle se presenta en el último apartado del escrito.
El texto se basa en la tesis doctoral adelantada por uno de los autores en el marco del Doctorado en Ciencias de la Dirección de la Universidad del Rosario en Bogotá, Colombia. En la investigación se estudió la relación entre el desarrollo del sistema de transporte BRT de la ciudad y las decisiones de localización que toman las empresas en Bogotá. Allí se comprueba la dinámica evolutiva de la ubicación de las empresas y la morfología urbana de la ciudad durante los años 2005, 2010 y 2015. En este artículo se presentan los resultados de la evaluación del índice I de Moran como evidencia de la tipología de distribución para las empresas del sector comercial en el año 2015. Esta evaluación analizada en conjunto con resultados obtenidos mediante el uso de otros indicadores de distribución espacial permite afirmar que, la figura de distribución urbana que en la década de los años 70´s del siglo XX correspondía a la categoría de monocentrismo y que al inicio de los años 2000 correspondía a la categoría de policentrismo, en al año 2015 se había transformado respondiendo a los principios de la categoría que en la literatura se conoce como policentrismo especializado. Esta categoría se considera como un indicador de presencia de dinámicas de aglomeración empresarial en la ciudad. Como conclusión se destaca que los resultados el estudio demuestran la hipótesis cuya verificación se anuncia en el título y que a su vez se convierte en el planteamiento del problema: la ciudad de Bogotá y en particular las empresas del sector comercio evidencia la presencia de dinámicas de aglomeración, respondiendo a los principales postulados de esta teoría.
La literatura asociada con la nueva geografía urbana y con la teoría de las economías de aglomeración intenta explorar y explicar la relación del desarrollo económico y urbano de las ciudades con sus habitantes y con las organizaciones como actores esenciales de esta interacción. En ese sentido, y como resultado del objetivo central, se presentan los hallazgos de la revisión bibliográfica actualizada sobre la problemática que surge de las dinámicas de interacción entre los sistemas de transporte BRT, el territorio y las decisiones de ubicación geográfica de las empresas. De esta manera se propone un aporte específico a la reflexión actual sobre la relación entre el transporte público masivo, el espacio urbano y el papel de los fundamentos de esta teoría. Esta revisión permitió analizar dicha relación desde sus dimensiones económicas, espaciales, sociales y urbanas, abordando las principales propuestas teóricas y empíricas disponibles en planteamientos recientes de la literatura. En la segunda sección del artículo se presenta una síntesis de los resultados de la revisión actualizada y exhaustiva de la bibliografía empírica, que parte de la obra de Lampón Caride (2011), para proponer un marco de análisis de los factores determinantes sobre la relación entre la localización de las empresas, la dinámica del transporte y el desarrollo urbano. En la sección final se presenta un análisis de la problemática y la interacción entre el transporte público BRT, el territorio y la economía urbana, analizados bajo la óptica del desarrollo orientado al transporte (DOT), ejemplificado en los sistemas de Curitiba en Brasil, Bogotá en Colombia, Ciudad de México y Santiago en Chile. Como aporte principal se propone la existencia de una relación entre el territorio y la localización de las empresas que, a su vez, se ve influenciada por la dinámica del transporte público, la movilidad, el desarrollo urbano, y por la evolución económica de las ciudades, detallada a partir de sus dimensiones económicas, espaciales, sociales y urbanas.
Introducción. Las válvulas de compensación de aire son dispositivos que buscan optimizar el rendimiento y reducir las emisiones contaminantes de los motores diesel de vehículos de carga en condiciones de alta montaña, al compensar el oxígeno que se pierde cuando un vehículo opera a plena carga y en alturas que sobrepasan los 2.000 msnm, condiciones que se presentan con frecuencia en países del área Andina. Sin embargo, no se conocen estudios que cuantifiquen el impacto efectivo de estos dispositivos en una operación real en el territorio colombiano. Objetivo. Se analizaron cambios en el consumo de combustibles y generación de emisiones contaminantes instalando válvulas ecológicas en una flota de tres vehículos tractocamión operados por una empresa generadora de carga en una ruta en Colombia. Materiales y métodos. Se aplicó un estudio experimental, determinando la relación entre la instalación de la válvula ecológica Marclais M-300 en tres vehículos de carga similares, realizando mediciones ex ante y ex post bajo condiciones controladas de ruta y conductores. Resultados. La instalación de la válvula no generó una disminución representativa de los galones consumidos y, por tanto, tampoco una disminución en los costos de operación. Se encontró una disminución de emisiones contaminantes de 6,25 % y las muestras de aceite no reportan ningún daño mecánico generado por el uso de las válvulas. Conclusiones. Se recomienda ampliar la muestra y realizar análisis comparativos con otro tipo de válvulas o complementos con propuestas de valor similares, incluyendo un análisis de eficiencia en los costos de inversión.
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