Muitas pessoas tiveram importância fundamental para a elaboração e o desenvolvimento desta Tese. Em primeiro lugar, expresso meus sinceros agradecimentos ao Prof. Dr. José Vicente Caixeta Filho pela atenção e orientação eficaz durante todas as etapas da Pós-Graduação e, principalmente, deste estudo.

Devido à importância do modal rodoviário para a economia brasileira no que diz respeito à sua participação na matriz de transporte de cargas, à elevada participação no consumo de combustíveis fósseis (óleo diesel) e nas emissões de CO2, este artigo avalia se rodovias em melhores estados de conservação implicam benefícios econômicos e ambientais. Os benefícios econômicos disseram respeito à avaliação dos seguintes parâmetros: consumo de combustível, tempo de viagem e gasto com manutenção do veículo. Já os benefícios ambientais referiram-se às reduções das externalidades negativas resultantes da diminuição nas emissões de CO2. Foram realizadas coletas de dados primários relacionados ao desempenho observado em caminhões (dotados de computadores de bordo para auxiliar na coleta dos dados) em rodovias com diferentes condições de infra-estrutura. Num total de 20 viagens realizadas, foram observados o consumo de combustível e o perfil das velocidades em duas rotas em diferentes estados de conservação (Campo Grande a Santos e Rondonópolis a Campo Grande). Os resultados indicaram a existência de benefícios econômicos e ambientais para as rotas em melhor estado de conservação.

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Article Info Resumo IntroduçãoEstimar a redução das emissões a partir de uma melhor gestão logística é extremamente difícil (IEA/OECD, 2001). Entretanto, é possível adotar iniciativas a partir de uma série de possibilidades que vêm sendo desenvolvidas ou que já estão disponíveis no mercado, com vistas a reduzir as emissões. O mais interessante é que as opções consideradas acabam trazendo benefícios econômicos, ao aumentar a eficiência e a produtividade do transporte, reduzir a dependência energética e o consumo relativo de combustível. Muitas destas medidas também apresentam impactos positivos sobre a segurança das viagens, reduzindo o risco de acidentes.IEA/OECD (2009) indicam que, através de melhores tecnologias, tais como motores avançados, redução do peso dos implementos, melhoria na aerodinâmica e nos pneus, novos caminhões podem se tornar pelo menos entre 30% e 40% mais eficientes até 2030.Sistemas logísticos de informação que contribuam para um uso mais eficiente dos veículos, assim como mudanças para veículos com maior capacidade, em alguns casos podem gerar ganhos adicionais de eficiência para o sistema de transporte. Além de tecnologias mais avançadas e estratégias de otimização de fluxos e uso da capacidade, é fundamental a participação de motoristas e transportadoras para potencializar a redução do consumo de combustível. Está clara a importância de motoristas bem treinados e da definição de metas ou indicadores para ganhos de eficiência.Este trabalho tem como objetivo geral estimar o potencial de mitigação das emissões de CO2 no transporte rodoviário de cargas decorrentes de medidas que afetem o consumo de combustível. Especificamente, busca-se estimar a redução das emissões através da adoção de medidas e tecnologias que (a) aumentem a eficiência energética dos veículos, expressa pelo aumento da relação "quilometragem percorrida/litro de combustível" e (b) promovam a substituição de combustível, através de um aumento progressivo da mistura do biodiesel no diesel. Busca-se também construir a curva de emissão para cada caso analisado, de modo a identificar qual alternativa possui uma taxa de resposta mais representativa em termos de redução da emissão em função de mudanças no padrão tecnológico.Uma série de estratégias pode ser adotada com o intuito de aumentar a eficiência do transporte através da redução do consumo de combustível. Neste trabalho, tais estratégias foram agrupadas em ações (a) que permitem observar aumento da eficiência na direção ("eco-driving"), tais como manutenções preventivas e treinamentos de motoristas; (b) que envolvem sistemas de gestão, tais como tecnologias "on-board", gestão de fluxos e movimentação (como sistemas de roteirização e otimização), gestão da capacidade de transporte, renovação da frota; e (c) que dizem respeito a novas tecnologias em veículos e acessórios, tais como redução no peso do veículo, melhoria na aerodinâmica do caminhão, melhoria na eficiência do motor, e redução na resistência dos pneus. Obviamente, tais grupos não esgotam as possibilidades existent...

Goal: To evaluate the potential of strategies to promote green corridors of soybean exports from Brazil to China. Design / Methodology / Approach: The best transportation corridors are evaluated in terms of minimum transportation cost and minimum CO2 emissions in transport. This problem was modelled as a linear programming problem and was solved by GAMS. It involves transporting soybeans from the producing farms in the Brazilian Center-West to the main Brazilian export ports and, subsequently, to China, through the various logistical infrastructures available. Results: In general, strategies aimed to reduce CO2 emissions in the Brazilian soybean exports to China, and also promote the reduction of transport costs, as presented in the results of the different scenarios. Since the greatest impact on both indicators came from the use of Capesize ships, the study suggests that investments in port infrastructure to increase its vessel berthing capacity generate positive impacts, both in terms of lower transportation costs and CO2 emissions. Limitations of the investigation: The producing regions were divided in mesoregions. The road distance considered is between the centroid of the producing region to the destination. Practical implications: Especially in the scenarios of unrestricted transport infrastructure, the study suggests the configuration of optimum soybean flows, as well as the respective level of utilization of multimodal terminals. From the findings of the study, agents involved in the logistics of exporting soy to China can identify the investments in rail and port terminals necessary to a greener logistics. Originality / Value: This work will contribute to the literature in the Green Supply Chain Management field of study, especially in a Brazilian perspective.

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Recentemente foi lançado pelo governo brasileiro o programa Renovabio, visando ampliar a participação do etanol na demanda por combustíveis para veículos leves e contribuir para o cumprimento das metas de redução de emissão de gases causadores do efeito estufa (GEE) firmadas no Acordo de Paris. O sucesso desse projeto pode ser favorecido por um sistema dutoviário que está sendo implantado e deve proporcionar uma alternativa logística de menor custo e com baixíssima emissão de GEE. Tendo em vista esse contexto, esse artigo propõe o desenvolvimento de um modelo de programação linear para otimizar os fluxos de transporte de etanol com o objetivo de mensurar as emissões de CO2 geradas pelas operações de transporte de etanol, assim como, para avaliar o impacto decorrente da implantação desse projeto dutoviário na mitigação das emissões de CO2 e na redução do custo de transporte. Os resultados indicam que a implantação plena dessa alternativa logística apresenta potencial para reduzir em 14% as emissões de CO2 e gerar uma economia de R$ 136 milhões por ano, no custo de transporte de etanol. O ferramental desenvolvido contribui para avaliar o impacto econômico e a mitigação de GEE causada por novas infraestruturas de transporte.