Целью работы является определение влияния выщербины на напряженное состояние колеса различной толщины обода. В статье используются численные методы решения дифференциальных уравнений отдельных производных (метод конечных элементов) для определения напряженного положения на стыке «колесо-рельс» при различной толщине обода с выщербиной и без выщербины. На основе проведенных исследований были выработаны рекомендации по изменению норм брака колес с тонкими кромками при наличии выщербины на поверхности скольжения. Изменение норм брака с тонкой кромкой колес позволит увеличить ресурс колес при наличии выщербины на поверхности скольжения и тем самым снизить потребность новых колес.
The Purpose of this work is to determine the effect of a dent on the stress state of the wheel at different rim thicknesses. The article uses methods of numerical solution of partial differential equations (finite element method) to determine the stress state in the contact “wheel-rail” at different thickness of the rim with a chink and without a chink. Based on the research, proposals have been developed to change the norms of rejection of wheels with a thin rim in the presence of a dent on the surface of the ride. Changing the norms of rejection of wheels with a thin rim in the presence of a dent on the surface of the ride will increase the resource of the wheels and thereby reduce the need for new wheels.
Омский государственный технический университет, г. Омск 2 Петербургский государственный университет путей сообщения императора Александра I, г. Санкт-Петербург иССлеДоВАние нАпРяженно-ДефоРМиРоВАнного СоСтояния КолеСной пАРы гРУзоВого ВАгонА В ПРОЦеССе ТОРмОжеНия В результате исследования с помощью конечного элемента типа 10-узловой тетраэдр была разработана объемная конечно-элементная модель контакта колесной пары с рельсовыми участками, а также выявлены максимальные касательные напряжения и максимальные эквивалентные напряжения по теории мизеса и Ван Данга. Показано, что максимальные боковые напряжения наблюдаются в точке, расположенной под поверхностью скольжения колеса на глубине 4,5-5,3 мм. максимальное напряжение при экстренном (коротком) торможении происходит на поверхности скольжения колеса. При длительном торможении (движении поезда по длительному торможению) максимальные напряжения появляются у диска на месте перехода к внутренней стороне обода колеса, при этом величина этих напряжений в 2,5 раза выше, чем при режиме экстренного торможения. Для определения напряженнодеформированного состояния колесной пары грузового вагона в процессе торможения применялся метод конечных элементов. Ключевые слова: колесная пара, система «колесо-рельс», метод конечных элементов, напряженно-деформированное состояние, торможение.
Ways to increase the effectiveness of nephrostomy tube sanitation for preventing undesirable effects of external drainage (in particular, encrustation) were studied. A method for invasive ultrasound treatment was proposed. A technique for sanitation of ureteral stents was also developed. Ultrasound treatment of an ureteral stent was shown to be an effective and safe way of reducing salt obstruction. It can be recommended for use as a part of treatment aimed at preventing obstructive pyelonephritis.
scite is a Brooklyn-based organization that helps researchers better discover and understand research articles through Smart Citations–citations that display the context of the citation and describe whether the article provides supporting or contrasting evidence. scite is used by students and researchers from around the world and is funded in part by the National Science Foundation and the National Institute on Drug Abuse of the National Institutes of Health.