Abstract:In this study, the compressive strength properties of flexible pavement's cement-bound base layers made with FeCr slag have been investigated. The physical and chemical properties of the materials (FeCr slag and cementitious binders) were determined. Cylinder-shaped slag specimens containing 2%, 4%, 6%, 8%, and 10% Portland cement (PC) and silica fume were then prepared and stored for 28 days in a humid room. Nondestructive testing was performed using ultrasonic pulse velocity (UPV), and then unconfined compressive strength (UCS) testing was applied to the samples.The results of both testing methods are discussed comparatively. The test results showed that FeCr slag stabilized with cementitious binders can potentially be used as a road base layer material, in similar applications to traditional cement stabilized materials. Slag+PC mixtures met the required compressive strength properties of standards at 4% and higher PC contents. In this research, a high correlation was found between UCS and UPV test results.
Seal surfacing is frequently used on low-volume roads throughout the world. However, seal surfacing is also used on high-volume roads in Turkey. Seventy-nine percent of the total amount of road length for which the General Directorate of Turkish Highways is responsible is coated with seal surfacing, and most of the 15 000 km of divided roads under construction are projected to be seal-surfacing roads. For this reason, there is a need for more information about seal surfacing. Within the context of the present study, the state and provincial roads located in the south-western part of Anatolia were investigated and core samples were taken from multi-layered seal-surfacing pavements. The core samples were fixed in size to match the standard Marshall sample size. The physical characteristics were defined by carrying out unit weight tests, ultrasound tests and Marshall stability tests. Skid resistance tests were performed around the core extraction areas on the road surfaces. In order to conduct analyses of the binder portions and the aggregate portions of the core samples, binder was extracted from the core samples through the use of a centrifuge extractor. As a consequence, attempts were made to determine the physical characteristics and actual conditions of multi-layer seal surfacing. In conclusion, it emerged that in the case of both building techniques and material characteristics, seal surfacing differs from hot mix asphalt. However, multi-layer seal surfacing demonstrates properties that are similar to those of hot mix asphalt. It must be taken into consideration that there are significant differences in stability and yield values.
ÖZETBu çalışmada, Göller yöresinden temin edilen bazı agregaların yol inşaatı malzemesi olarak kullanılabilirliği araştırılmıştır. Üç ayrı ocaktan, Isparta'nın kuzeyindeki Gümüşgün yakınlarındaki, Burdur'un güneyindeki Çine köyü yakınlarındaki ve Antalya'nın kuzeyindeki Dağbeli civarındaki agrega ocaklarından uygun agrega örnekleri toplanmıştır. Laboratuvarda agrega numuneleri üzerinde elek analizi (granülometrik analiz), gevşek birim ağırlık, özgül ağırlık ve su emme oranı, donma çözülme direnci, aşınma direnci, parçalanma direnci ve kimyasal kompozisyon deneyleri uygulanmıştır. Oluşturulan kapalı gradasyonlu karışımlar üzerinde ise Proktor ve CBR deneyleri uygulanmıştır. Sonuç olarak üç farklı bölgeden temin edilen agregaların yol inşaatında temel ve alttemel malzemesi olarak kullanımı açısından standartların belirttiği fiziksel ve mekanik özelliklere sahip olduğu belirlenmiştir. Bunun yanı sıra, Dağbeli agregasının sert, karasal iklimler yerine donma olayının sık görülmediği ılıman iklim bölgelerinde kullanılmasının daha uygun olacağı, Gümüşgün agregasının ise aşınma direncinin ve mukavemetinin diğer agregalara kıyasla daha üstün olması nedeniyle asfalt kaplamalarda dahi kullanılabileceği sonucuna varılmıştır. Anahtar Kelimeler: Yol üstyapısı, Kireçtaşı agregası, Göller yöresi. ABSTRACTIn this research some aggregate samples obtaining from Göller region was examined to investigate the usability of limestone as highway materials. For this reason, three quarries including Gümüşgün quarry at the north part of Isparta, Çine at the south part of Burdur and Dağbeli at the north part of Antalya city are visited and the relevant samples are collected. Sieve test, lose density test, specific gravity and water absorption test, freezethaw test, micro-Deval test and aggregate impact value test conducted on the collected samples in the laboratory. Further, Proktor compaction and CBR test applied on the mixtures accrued with dense graded aggregates. As a result of study, it is concluded aggregate samples collected from there different quarries having reliable physical and mechanical properties to be used as highway base and sub-base material. However, aggregate extracted from Dağbeli quarry would be better to use in the mild climate regions instead of cold and severe weather regions. On the other hand, Gümüşgün aggregate that is abrasion resistant and strength properties indicates higher values than others so it may also be used as a hot mix asphalt aggregate.
Günümüzde mineral agrega kullanım alanları büyük bir hızla artmakta olmasına rağmen doğal agrega kaynakları giderek azalmaktadır. Buna karşılık ülkemizdeki mermer fabrikalarının atıklarının büyük bir kısmı değerlendirilememekte, işletme sahalarında veya yakınlarındaki depo alanlarında depolanmaktadır. Mermer işleme tesislerinde ham blokların işlenmesi ile ortaya çıkan artık miktarı genellikle %30 -%45 civarında olmaktadır. Mermer atıklarının yığınlar halinde biriktirilmesi hem çevreye olumsuz etkileri olmakta hem de ekonomik olarak kayıplara sebep olmaktadır. Bu çalışmada atık mermer agregasının yol üstyapısında temel tabakalarında doğal agrega yerine alternatif kullanımı düşünülerek, doğal malzeme ile mukayeseli olarak ekonomik analizi yapılmıştır. Çalışmada öncelikle atık malzemelerin ve doğal agreganın birim maliyetleri belirlenmiştir. Maliyet analizinde sökme -kırma -eleme -sınıflandırma -yükleme ve nakliye maliyetleri arasında olası senaryolar dikkate alınmıştır. Yapılan maliyet hesabı neticesinde mermer atıklarının ham madde maliyeti olmaması sebebiyle, birim maliyeti doğal agreganın %50'si kadar çıkmıştır. Elde edilen birim maliyet farklarından hareketle, sonuç olarak mermer agregasının ekonomik olarak taşınabileceği belirli bir mesafe (Me) belirlenmiştir. Başa baş mesafesi olarak bulunan bu uzaklığın göz ardı edilemeyecek ölçüde olduğu tespit edilmiştir.
scite is a Brooklyn-based organization that helps researchers better discover and understand research articles through Smart Citations–citations that display the context of the citation and describe whether the article provides supporting or contrasting evidence. scite is used by students and researchers from around the world and is funded in part by the National Science Foundation and the National Institute on Drug Abuse of the National Institutes of Health.
hi@scite.ai
10624 S. Eastern Ave., Ste. A-614
Henderson, NV 89052, USA
Copyright © 2024 scite LLC. All rights reserved.
Made with 💙 for researchers
Part of the Research Solutions Family.