International standards and original equipment manufacturers (OEM) procedures usually define wear tests in organic materials focusing on the brake lining temperature. The current work presents an approach combining different brake pads temperatures, vehicle speeds, and brake pressures for analyzing their effects and interactions in the friction material wear through dynamometer tests. Therefore, mechanical properties were evaluated, where internal shear strength had the most significant influence on wear; furthermore, compressive strength and flexural strength did not considerably change with variations on the test parameters. A 23 factorial design of the experiment (DOE) showed that the brake temperature alone was not the main factor for increasing wear, and the primary wear mechanism was abrasion. Furthermore, higher vehicle speed (80 km/h) along with greater brake pressure (3 bar) promoted the highest friction material mass loss (10.8 g).
O desgaste de material de atrito é uma das características mais importantes para veículos comerciais, especialmente quando a temperatura de serviço dos freios é frequentemente maior do que 300°C. Lonas de freio ou pastilhas de freio são substituídas com frequência. O presente estudo determinou a influência no desgaste de um material de atrito de base orgânica através da adição de fibra de aço na sua composição. Foram escolhidas lonas de freio de veículos comerciais para avaliação neste trabalho. Os ensaios foram realizados usando um dinamômetro inercial de freios em escala 1:1, conforme a sequência especificada na norma ISO26866, desenvolvida para avaliar desgaste de material de atrito. Foi observada uma redução na taxa de desgaste do material de atrito em torno de 50% com a adição de fibra de aço nas temperaturas acima de 230 °C. Em temperaturas menores, o mesmo efeito não foi verificado.
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