No abstract

We consider the problem of recovering the physical parameters of ejecta from data of photon Doppler velocimetry (PDV). The results of PDV measurements of ejecta production from shock-loaded Pb samples are presented. Shockwaves in the samples were generated by an accelerated flyer-plate. Depending on the sample thickness, the shock-breakout pressure varied from 27.5 to 43 GPa. The ejecta transport occurred in the air. The spectral profile J(ω) of heterodyne beats underlies our analysis of the experiments. The noise-free component of |J(ω)|2 is shown to obey the transport equation which accounts for multiple scattering and absorption of the probing beam in the cloud of moving particles. This provides a means for theoretical modeling of PDV data. Varying the values of the free-surface velocity and the parameters of the velocity distribution of ejecta, we fit the calculated spectrum to the PDV-measured one. We apply this method to time-resolved PDV spectra and, based on the ejecta optical model, recover the values of the free-surface velocity, the areal density, and the density-velocity distribution of ejecta.

No abstract

No abstract

Оценен учет рисков при проектировании водопропускных сооружений на лесных дорогах на примере расчета русловых размывов берегов на малых водотоках. В результате расчетов гидрологических характеристик в современных нормативных документах по изысканиям получаются конкретные значения. Например, размыв берега в створе проектирования трубного перехода принимается равным 10 м. Неточности и ошибки расчетов при этом не учитываются, хотя они могут привести к тому, что проектируемое сооружение может быть размыто или, наоборот, заилено. Фактически же в расчетах всегда скрыты ошибки разного рода. Следовательно, имеется интервал разброса результатов расчета, например 8–12 м. Специфика инженерно-гидрометеорологических изысканий при подготовке данных для проектирования объектов лесной инфраструктуры заключается в том, что здесь более интересна верхняя граница, т. е. следует принимать размыв 12 м. Рассмотрено, как разброс результатов подобных расчетов может отразиться на затратах. Для этого оценен переход от значений размыва берега за период проектной эксплуатации сооружения и вероятности (P, %) к затратам (Z, руб.), а затем к риску (R, руб.), под которым понимается произведение затрат на обеспеченность R = ZP. Рассмотрен вклад разных затратных частей, из которых основные – на строительство и ликвидацию аварии. Выяснилось, что при разных соотношениях стоимости строительства и ликвидации аварии оптимальными будут разные стратегии: при малой стоимости выгодно уменьшать стоимость строительства, при большой стоимости ликвидации аварии лучше выбирать более безопасные варианты, даже при увеличении стоимости строительства. Estimated risks in the design of culverts on forest roads by the example of the calculation of channel erosion on the banks of small watercourses. The result of the calculation of hydrological characteristics in the modern normative documents on research work specific values. For example, erosion of the coast in alignment with the projecting pipe is 10 m. Inaccuracies and errors of calculation are not taken into account, although they can lead to the fact that the designed structure may be blurred, or vice versa, silted. In fact, the calculations are hidden all kinds of errors. Therefore, an interval of variation of the calculation result, for example, 8–12 m. Specificity of engineering-hydrometeorological survey in the preparation of data for the design of forest infrastructure is that in this case, a more interesting upper bound, that is, we should accept the erosion of 12 m. the article considers, as variation results of such calculations can affect the cost. For the evaluated transition from the values of Bank erosion during the period of project operation facilities and security (P, %), cost (Z, rub.), then risk (R, rub.), which is defined as the product of the cost of the security R = ZP. Contribution of different cost parts, which is main – 1) construction and 2) liquidation of the accident. It turned out that at different ratios of the cost of construction and the elimination of the accident will be optimized with different strategies: in low-cost liquidation of the accident is advantageous to reduce the cost of construction, with the high cost of liquidation of the accident it is better to choose more secure options, even if you increase the cost of construction.