Zusätzliche Schienenspannungen aus Langzeitverformungen von Eisenbahnbrücken mit Fester Fahrbahn – Modell und Realität

Abstract

Die Langzeitverformungen des Überbaus aus Temperaturänderungen sowie aus Kriechen und Schwinden bei Betonbrücken sind für einen wesentlichen Teil der zusätzlichen Schienenspannungen bei lückenloser Führung der Schiene über die Brücke verantwortlich. In diesem Aufsatz werden die Ergebnisse umfangreicher Messungen an langen Talbrücken mit Fester Fahrbahn analysiert, um die aktuellen Modelle zur Berechnung der zusätzlichen Schienenspannungen auf Brücken zu überprüfen. In einem ersten Schritt werden der Umfang und die Konzeption der Messung sowie die Methodik der Auswertung und die Plausibilisierung der Daten vorgestellt. Im nächsten Schritt werden die Daten in Hinblick auf die in der Berechnung anzusetzenden Temperaturen analysiert. Der Schwerpunkt des Aufsatzes liegt auf der Auswertung der über fast zwei Jahre erfassten Langzeitdaten der Schienenspannungen und ‐verschiebungen sowie auf deren Vergleich mit den Modellen. Durch das gewählte Messlayout konnten aus den Messergebnissen auch Rückschlüsse auf den sich einstellenden Längsverschiebewiderstand unter den Realbedingungen der Strecke, der bei der Festen Fahrbahn den maßgebenden Parameter für die auftretenden Schienenspannungen darstellt, gezogen werden. Die im Aufsatz vorgestellten Ergebnisse liefern wichtige Erkenntnisse über die Berechnung der zusätzlichen Schienenspannungen bei Fester Fahrbahn.

Prognose von Messdaten beim Bauwerksmonitoring mithilfe von Machine Learning

“…Hintergründe zu den Messungen (Bauwerke, Messlayouts etc.) sind in [17–19] beschrieben und resultieren im Wesentlichen aus der semiintegralen Bauweise.…”

“…Hintergründe zu den Messungen (Bauwerke, Messlayouts etc.) sind in[17][18][19] beschrieben und resultieren im Wesent lichen aus der semiintegralen Bauweise.Während der Herstellung des Bauwerks wurden Sensoren zur Erfassung der Bauwerkstemperatur im Querschnitt an verschiedenen Stellen einbetoniert. Die Lufttemperatur wird zwischen den Stegen gemessen; die Messstelle befindet sich damit dauerhaft im Schatten.…”

Zur Einspannwirkung von Eisenbahngleisen

“…Dabei sind auch thermische Auswirkungen zu berücksichtigen. Insbesondere bei langen Brückenbauwerken muss mit besonderer Sorgfalt auf die Begrenzung der infolge des gemeinsamen Gleis‐/Tragsystems auftretenden Schienenspannungen geachtet werden . Wie eingangs erläutert, ist die Anwendung der zur Abbildung des gemeinsamen Gleis‐/Tragsystems verwendeten Werte k und u 0 bei Stahlbauwerken auf L T ≤ 60 m sowie bei Massiv‐ und Verbundbauwerken auf L T ≤ 90 m begrenzt.…”

Appropriate Matching Locations of Rail Expansion Regulator and Fixed Bearing of Continuous Beam Considering the Temperature Change of Bridge

“…Yu et al [21] discussed the influence of a simply supported beam-support arrangement on the rail longitudinal force. Wenner et al [22] carried out long-term monitoring of additional force of rail and explored the influence of temperature on the additional force of rail. Mirza et al [23,24] used the finite element software ABAQUS to study the mechanical properties of rail-bridge systems under the action of thermal load and different levels of seismic load.…”