Weigh‐in‐motion for enforcement in Europe

Jacob, Bernard; Loo, H van

doi:10.1002/9781118623305.ch1

Cited by 15 publications

(29 citation statements)

References 0 publications

Supporting

Mentioning

Contrasting

Unclassified

Order By: Relevance

“…Većina ovih projekata su dobijali sredstva iz evropskih fondova što dovoljno govori o ozbiljnosti navedenih. Kroz ove projekte koji su sprovedeni u evropskim zemljama značajan naglasak predstavlja mogućnost primjene prisile u tim državama, koja može biti sprovedena na 5 nivoa (od A do E), i to: [8 Manuelna selekcija podrazumijeva nasumičan izbor teretnih vozila čija će se opterećenja mjeriti i takav vid prisile se preporučuje na sekundarnim putevima lokalnog karaktera sa malim protocima teretnih tokova. Porast teretnih tokova na mreži iziskuje vođenje statistike i planiranje kontrola opterećenja u funkciji prostornih i vremenskih neravnomjernosti teretnih tokova.…”

Section: Slika 8 -Prednosti Korišćenja Wim Sistema [5]unclassified

“…Slika 15 -Dijagram direktne prisile [8] Na putevima nacionalnog karaktera preporučuje se praćenje i prethodno selektovanje vozila, pomoću WIM sistema koji se obično postavljaju prije stanica za statičko mjerenje opterećenja, i sprovođenje određenih preventivnih akcija koje podrazumijevaju provjere transportnih preduzeća, tj. izvršavanje profiliranja transportnih preduzeća prema stepenu poštovanja propisa.…”

Section: Slika 8 -Prednosti Korišćenja Wim Sistema [5]unclassified

“…Slika 16 -Princip kombinovane prisile [8] Standardizacija i formiranje kako državnih, tako i međunarodnih baza podataka WIM sistema dobija naglašen akcenat poslednjih godina u Evropi. Potrebno je takođe usaglasiti i saobraćajne propise da bi se omogućilo sprovođenje prisile, što je prepoznato od strane država kao glavni problem nekorišćenja WIM sistema masovno.…”

Section: Slika 8 -Prednosti Korišćenja Wim Sistema [5]unclassified

“…Slika 18 -Lokacije WIM sistema u Francuskoj [8]  Aplikacija: Praćenje i prethodno selektovanje vozila na autoputevima i putevima rezervisanim za saobraćaj motornih vozila  30 WIM sistema instalirano  Preciznost senzora ≥C(15%)  Izlazni rezultati: Ukupno opterećenje, osovinsko opterećenje, međuosovinska rastojanja, dužina vozila, brzine, slika vozila, slika registarskih oznaka...  Korisnici baze podataka: Odsjeci zaduženi za sprovođenje prisile (DREAL), Policija, Žandarme-rija, Carina, Ministarstvo Saobraćaja, Odsjeci za puteve i infrastrukturu (državni,regionalni..), naučno istraživačke organizacije (IFSTTAR, CETE, SETRA..)... [8] …”

Section: Francuskaunclassified

See 3 more Smart Citations

Weigh - in - motion (WIM)

Todorović¹,

Subotić²

2014

Tehnika

View full text Add to dashboard Cite

UVODSaobraćajna infrastruktura predstavlja životnu liniju svake države doprinoseći njenom ekonomskom prosperitetu kroz efikasnija putovanja, povećanje mobilnosti, stimulisanje ekonomskih aktivnosti itd. Značaj zdrave, bezbjedne i efikasne saobraćajne infrastrukture ne može biti prenaglašen, i potrebno je preduzeti korake kojim bi se saobraćajna infrastruktura zaštitila od negativnih spoljnih uticaja.U uslovima ekonomske krize, da bi ostala efikasna i konkurentna, transportna preduzeća sve više angažuju teretna vozila koja su veća i po veličini i po nosivosti. Ovo predstavlja problem, iz razloga što preopterećena teretna vozila uzrokuju značajne negativne efekte na samom kolovozu što ima za posledicu derangiranje same saobraćajnice, smanjenje perioda eksploatacije, povećanje troškova održavanja i rehabilitacije i dr. Slučajne kontrole i tradicionalne stanice za mjerenje opterećenja nisu više dovoljne u borbi protiv propadanja naših puteva u uslovima povećanih teretnih tokova.Iz tih razloga, početkom 1950-tih godina prošlog vijeka, napretkom senzornih tehnologija, u svijetu se Prilikom mjerenja opterećenja na WIM senzorima, teretna vozila ne moraju da se zaustavljaju iznad senzora što predstavlja i najveću prednost ovih sistema. Još jedna prednost ovih sistema je mogućnost umrežavanja sa drugim elementima upravljanja saobraćajem čime se od podataka dobijenih sa WIM senzora stvara dragocjena baza podataka o saobraćaju.Suština pojma mjerenja osovinskog opterećenja vozila u pokretu ili WIM sistema, data je kroz dve definicije koje su preuzete iz literature: [2], [3]  WIM sisteme možemo definisati kao sisteme uređaja koji mjere dinamička osovinska opterećenja vozila u pokretu s ciljem procjene odgovarajućeg statičkog osovinskog opterećenja. WIM sistem se može definisati kao skup senzora, i prateće opreme koja određuje prisutnost vozila u pokretu na određenim lokacijama, koji u funkciji vremena mjeri i procjenjuje: dinamičke sile na pneumaticima, opterećenja svakog pneumatika, brzinu kretanja vozila, međuosovinsko rastojanje, klasu vozila i druge parametre vezane za vozilo. Nakon navedenih mjerenja vrši se obrada podataka i prikazuju se i skladište rezultati te obrade podataka.Posmatrajući opširniju definiciju WIM sistema, može se zaključiti da se WIM sistemi generalno sastoje od 4 komponente, i to: [4]

show abstract

Section: Slika 8 -Prednosti Korišćenja Wim Sistema [5]unclassified

Section: Francuskaunclassified

See 2 more Smart Citations

Weigh - in - motion (WIM)

Todorović¹,

Subotić²

2014

Tehnika

View full text Add to dashboard Cite

show abstract

“…Many authors have contributed to the bridge traffic loading literature since Weigh-in-Motion (WIM) data become widely available in the late 1990's (Jacob & OBrien 2005). Until recently, characteristic maximum load effects (moment, shear force, etc.)…”

Section: Introductionmentioning

confidence: 99%

The effect of truck permitting policy on US bridge loading

O’Brien¹,

Enright²,

Leahy³

2014

Safety, Reliability, Risk and Life-Cycle Performance of Structures and Infrastructures

View full text Add to dashboard Cite

QUICK‐B‐WIM: Large scale application of a moving force identification method on a railway bridge

Riedel,

Firus,

Vospernig

et al. 2023

ce papers

View full text Add to dashboard Cite

Globally, infrastructure faces the challenge of aging bridges and increasing traffic loads. Extended operational availability and safety of the bridge structures can be enabled by Structural Health Monitoring (SHM) methods. For this, knowledge of the actual vehicle loads is of crucial importance for evaluation of the remaining service life. Direct measurement of the moving loads, however, is either very cumbersome and requires considerable financial effort or in some cases even impossible. Bridge Weigh‐In‐Motion (B‐WIM) methods use the structural responses of bridge structures to determine the external vehicle loads. The present contribution deals with the testing of a novel moving force identification (MFI) method, denoted as Quick‐BWIM (QBWIM) under real operating conditions. In this study, 43 train crossings within 18 hours were investigated and compared with a nearby axle load measurement point. QBWIM achieves an average error of only 1.1% with a standard deviation of 7.5% for individual axles and an average error of 2.1% with a standard deviation of 1.5% for the identification of gross vehicle weights (GVW). This study shows that QBWIM can meet European and US guidelines even under poor conditions and is able to reliably determine axle loads in real time.

show abstract

Weigh‐in‐motion for enforcement in Europe

Cited by 15 publications

References 0 publications

Weigh - in - motion (WIM)

Weigh - in - motion (WIM)

The effect of truck permitting policy on US bridge loading

QUICK‐B‐WIM: Large scale application of a moving force identification method on a railway bridge

Contact Info

Product

Resources

About