Verankerung von Lärmschutzwänden auf Bauwerken der Deutschen Bahn und im Straßenbau

Abstract

Lärmschutzwandverankerungen auf Straßen‐ und Bahnbrücken werden seit Jahren nach Richtzeichnungen der BASt und der Deutschen Bahn mit reibgeschweißten EdelstahlBetonstahlankern ausgeführt. Für Anwendungen im Bereich der Deutschen Bahn unter Ermüdungsbeanspruchungen aus dem Eisenbahnverkehr haben sich die Randbedingungen für Planung, Bemessung und Anwendung seit Veröffentlichung des Moduls 5501 zur Richtlinie 804 im Jahr 2007 deutlich geändert. Seitdem werden nur noch Verankerungssysteme mit bauaufsichtlicher Zulassung eingesetzt. Die Befestigungsmuttern sind mit Vorspannung und unter Verwendung von NordLock‐Keilsicherungsscheibenpaaren gegen unbeabsichtigtes Lösen zu sichern. Querkräfte auf den Pfosten sind mit einer Schubknagge oder Querkraftbolzen, jedoch nicht über Reibung zwischen Ankerplatte und Mörtel‐ bzw. Betonoberfläche oder Lochleibungsdruck abzutragen. An Verankerungen im Straßenbrückenbau werden seitens der beteiligten Behörden deutlich geringere Anforderungen gestellt. Da der natürliche Wind wie auch bei der Bahn als nicht ermüdungsrelevant angesehen wird, erfolgt die Bemessung nur unter quasi‐statischen Lasten. Die Ableitung der Querkraft ist nicht eindeutig geregelt und die Verwendung nicht zugelassener Verankerungen üblich. Die maßgeblichen Regelwerke rechtfertigen, dass die Erkenntnisse und Veränderungen im Bereich der Bahn für die Anwendungen im Bereich der Straße geprüft und ggf. teilweise übernommen werden.

Vibration simulation and analysis of high-speed railways sound barriers under different conditions of bolts loosening

“…As an ancillary facility adjacent to the railway, the focus of the structural health of the high-speed railway sound barrier is mainly focused on the mechanical properties and dynamic structural response of the sound barrier [8][9][10][11][12]. The simulation results of the aerodynamic pressure on the sound barrier based on the ow eld calculation model show that the stress on the sound barrier column increases with the increase of vehicle speed, and the structure may be fatigue damaged [8].…”

“…By modeling and analyzing the composite pins connecting the sound barrier column base and the concrete base, the fatigue behavior under cyclic load can be obtained, and the design concept can be optimized [9][10]. Bernd Bültemeier and Detlef Ulbrich [11] analyzed the shear and fatigue properties of prestressed anchors connected to German railways sound barrier structures and compared them with those of previous friction-welded bolts.…”