Urbanization and Unintentional Injury in Low- and Middle-Income Countries

Kraemer, John

doi:10.1007/978-1-4899-7597-3_10

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“…for cyclists [28]. Combined, these findings suggest that public health messaging and interventions around cycling safety may be useful in low income settings and for those with lower levels of education [29,30].…”

Section: Plos Global Public Healthmentioning

confidence: 92%

Individual characteristics associated with road traffic collisions and healthcare seeking in low- and middle-income countries and territories

Ghalichi,

Goodman-Palmer,

Whitaker

et al. 2024

PLOS Glob Public Health

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Incidence of road traffic collisions (RTCs), types of users involved, and healthcare requirement afterwards are essential information for efficient policy making. We analysed individual-level data from nationally representative surveys conducted in low- or middle-income countries (LMICs) between 2008–2019. We describe the weighted incidence of non-fatal RTC in the past 12 months, type of road user involved, and incidence of traffic injuries requiring medical attention. Multivariable logistic regressions were done to evaluate associated sociodemographic and economic characteristics, and alcohol use. Data were included from 90,790 individuals from 15 countries or territories. The non-fatal RTC incidence in participants aged 24–65 years was 5.2% (95% CI: 4.6–5.9), with significant differences dependent on country income status. Drivers, passengers, pedestrians and cyclists composed 37.2%, 40.3%, 11.3% and 11.2% of RTCs, respectively. The distribution of road user type varied with country income status, with divers increasing and cyclists decreasing with increasing country income status. Type of road users involved in RTCs also varied by the age and sex of the person involved, with a greater proportion of males than females involved as drivers, and a reverse pattern for pedestrians. In multivariable analysis, RTC incidence was associated with younger age, male sex, being single, and having achieved higher levels of education; there was no association with alcohol use. In a sensitivity analysis including respondents aged 18–64 years, results were similar, however, there was an association of RTC incidence with alcohol use. The incidence of injuries requiring medical attention was 1.8% (1.6–2.1). In multivariable analyses, requiring medical attention was associated with younger age, male sex, and higher wealth quintile. We found remarkable heterogeneity in RTC incidence, the type of road users involved, and the requirement for medical attention after injuries depending on country income status and socio-demographic characteristics. Targeted data-informed approaches are needed to prevent and manage RTCs.

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Section: Plos Global Public Healthmentioning

confidence: 92%

Individual characteristics associated with road traffic collisions and healthcare seeking in low- and middle-income countries and territories

Ghalichi,

Goodman-Palmer,

Whitaker

et al. 2024

PLOS Glob Public Health

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“…Los accidentes en motocicletas ocurren con mayor frecuencia en grandes ciudades o entornos urbanos muy poblados, debido al aumento en el nivel de exposición con otros actores viales [32]. Los factores de riesgo están estrechamente relacionados con aspectos individuales, del entorno y del vehículo [15].…”

Section: Factores Asociados Con La Accidentalidad De Las Motocicletasunclassified

“…• El factor 1 (maniobras): explica el 20,4% de la varianza total y contiene 17 elementos ( ítems 17,20,21,22,23,25,26,27,31,32,33,34,35,36,37,38,42). • El factor 2 (exceso de velocidad): explica el 7% de la varianza total y consta de 8 elementos ( ítems 8, 14, 15, 16, 18, 19, 30, 41).…”

Section: Análisis Factorial De Los íTems Mrbqunclassified

El comportamiento, los conflictos de tráfico y los factores asociados con la accidentalidad de los motociclistas en las intersecciones de las vías de Cartagena

Mateus¹

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La accidentalidad vial en motociclistas corresponde a más del 28% de las fatalidades a nivel global. En Colombia, los accidentes de motociclistas registran en promedio más de 3.000 fatalidades y 20.000 víctimas heridas anualmente, ubicando al país en la décima posición a nivel mundial, la tercera en América, segunda en Suramérica y sexta en países de ingresos medios. La presente investigación fue desarrollada en Cartagena (Colombia), donde la accidentalidad en motociclistas representa más del 50% de víctimas fatales y heridas. Cartagena se ha ubicado entre las siete ciudades más peligrosas para los motociclistas en los últimos años, donde circulan aproximadamente más de 75.000 y alrededor del 65% se dedica al Mototaxismo. El objetivo del estudio es identificar los factores asociados a la seguridad vial de los motociclistas en las intersecciones de Cartagena por medio de la observación del comportamiento y el análisis de los conflictos de tráfico, para la predicción de los riesgos potenciales de accidentes viales. La investigación inicio analizando los problemas de seguridad vial en los motociclistas en el contexto, para luego focalizar los lugares más críticos con la función de rendimiento de seguridad (SPF). Adicionalmente, se desarrolló un análisis del comportamiento vial, adaptando el instrumento MRBQ (Motorcycle Rider Behaviour Questionnaire). El proceso observacional de comportamientos y conflictos viales se efectuó en intersecciones de tres ramales (10) y cuatro ramales (7). 36 horas fueron registradas y analizadas con variables observacionales apoyado de la Técnica de Conflictos de Tráfico. Los resultados evidenciaron a las intersecciones no semaforizada como las zonas más propensas en accidentes viales para los motociclistas. El modelo SPF permitió identificar que el número de intersecciones, el volumen del flujo de motociclistas, tipo de zona y vía son factores asociados para predecir la accidentalidad de motociclistas. El instrumento MRBQ permitió identificar en los mototaxistas que los años de experiencia, los errores de control y tráfico reportados fueron factores significativos para estar involucrado en accidentes y cuasi-accidentes. En el análisis observacional y de conflictos viales, se identificaron factores en la seguridad vial de los motociclistas, desde la infraestructura (visibilidad al acceso y las deficiencias de las vías) y aspectos operacionales (horarios pico y flujo vehicular elevado). Los motociclistas jóvenes/adultos jóvenes, así como la práctica del Mototaxismo fueron los más involucrados en conflictos viales. Se identificaron conductas inseguras en los motociclistas tales como el exceso de velocidad, no detenerse en la intersección, contrarias, observación de ingreso, adelantamientos e intenciones arriesgadas. Finalmente, los hallazgos contribuyeron a definir un conjunto de propuestas y contramedidas en beneficio de la seguridad vial de los motociclistas en Cartagena.

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Relative household wealth and non-fatal road crashes: analysis of population-representative data of Kenyan adults

Kraemer

2018

Journal of Public Health

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Urbanization and Unintentional Injury in Low- and Middle-Income Countries

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Individual characteristics associated with road traffic collisions and healthcare seeking in low- and middle-income countries and territories

Individual characteristics associated with road traffic collisions and healthcare seeking in low- and middle-income countries and territories

El comportamiento, los conflictos de tráfico y los factores asociados con la accidentalidad de los motociclistas en las intersecciones de las vías de Cartagena

Relative household wealth and non-fatal road crashes: analysis of population-representative data of Kenyan adults

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