Ultra Low Sulfur Diesel Fuel Performance

Abstract

The increasing concern regarding air quality improvement has guided the environmental legislation to establish severe restrictions goals for vehicular pollutants reduction. The ongoing search for cleaner-burning fuels does not necessarily result in appropriate fuel performance. Such restrictions directly impact the refining scheme of diesel fuel production and reflect on changes in its chemical composition. The severe refinery hydro-processing being introduced to remove sulfur, also reduces surface active compounds and antioxidants, potentially changing the final properties of the low sulfur diesel oil produced. The S10 diesel fuel (10 mg/kg of sulfur) was released in Brazilian Market in January, 2013 to substitute the S50 one (50 mg/kg of sulfur), necessary for the new engines with technologies CONAMA P7 and PROCONVE L6 (SUV -sport utilities vehicles and pickups).In this work, the S10 diesel fuel performance, in terms of emissions, stability and detergency was evaluated. The influence of FAME blending and additives was also studied. Engine tests Peugeot XUD9 and Peugeot DW10 were used as tools for assessing the tendency to form deposits in fuel injectors. The test results confirmed the adequate performance of these low sulfur diesel formulations. INTRODUÇÃOEm função da malha de transporte de carga e passageiros ser fortemente baseada no modal rodoviário, o óleo diesel possui uma elevada demanda e importância estratégica no Brasil. A Petrobras trabalha continuamente na maximização do volume de óleo diesel em relação ao petróleo processado, buscando sempre a melhor qualidade do produto para garantir melhor desempenho. A implantação do PROCONVE -Programa Nacional de Controle de Emissões Veiculares por Veículos Automotores em 1986 [1] estabeleceu uma redução gradativa, e expressiva, dos níveis permitidos das emissões veiculares de poluentes que impulsionou o desenvolvimento tecnológico dos motores e das especificações de combustíveis, principalmente do óleo diesel e da gasolina.Para os veículos do ciclo diesel, a atenção prioritária recaiu sobre as emissões gasosas de óxidos de nitrogênio, denominados NOx (em função das formações de NO e NO 2 ) e de material particulado (MP). Os óxidos de nitrogênio, por serem irritantes pulmonares, além de serem precursores de chuvas ácidas e de ozônio. O material particulado, por conter partículas