The vehicle routing and scheduling problem with cross-docking for perishable products under uncertainty: Two robust bi-objective models

Planejamento operacional integrando cross-docking e roteamento de veículos para um sistema de distribuição

“…Neste trabalho, abordamos os problemas de programação de cargas no cross-dock (ou, simplesmente programação do cross-dock) e de roteamento de veículos baseado em um sistema de distribuição de uma rede varejo. No que é de conhecimento do autor, as abordagens da literatura que mais se aproximam deste trabalho são Agustina, Lee e Piplani (2014) e o trabalho recente de Rahbari et al (2019). Nos dois trabalhos, os autores tratam problemas com características específicas da aplicação estudada, o que não permite aplicá-los diretamente ao contexto estudado Para o problema estudado, desenvolvemos um modelo integrando os problemas de programação do cross-dock e de roteamento de veículos.…”

“…Outros trabalhos, como Alvarez-Perez, González-Velarde e Fowler (2009) e Assadi e Bagheri (2016), consideram prazos para o processamento das cargas de entrada e de saída com o objetivo de minimizar a soma dos tempos de atraso e de antecipação que configuram as violações das janelas de tempo. Além de minimizarem essas violações, Ladier e Alpan (2018) minimizam também o número total de produtos que são enviados para a área de estoque temporária e Agustina, Lee e Piplani (2014) e Rahbari et al (2019) minimizam os custos devido à permanência dos produtos dentro do cross-dock, em especial, Rahbari et al (2019) tratam o problema bi-objetivo no qual também maximizam o frescor com que os produtos chegam aos seus destinos. Além disso, como Agustina, Lee e Piplani (2014) e Rahbari et al (2019) integram a programação do cross-dock com o problema de roteamento de veículos no processo de distribuição das cargas de saída, os autores também consideram a minimização do custo de transporte.…”

“…Além de minimizarem essas violações, Ladier e Alpan (2018) minimizam também o número total de produtos que são enviados para a área de estoque temporária e Agustina, Lee e Piplani (2014) e Rahbari et al (2019) minimizam os custos devido à permanência dos produtos dentro do cross-dock, em especial, Rahbari et al (2019) tratam o problema bi-objetivo no qual também maximizam o frescor com que os produtos chegam aos seus destinos. Além disso, como Agustina, Lee e Piplani (2014) e Rahbari et al (2019) integram a programação do cross-dock com o problema de roteamento de veículos no processo de distribuição das cargas de saída, os autores também consideram a minimização do custo de transporte. Já Boysen (2010) admite prazos apenas para as cargas de saída, minimizando a soma dos tempos de atraso sob um contexto de distribuição de alimentos congelados que não admite estoque temporário.…”

“…Trabalhos como Yu e Egbelu (2008), Joo e Kim (2013) e Ladier e Alpan (2015) exemplificam este caso. Na transferência de produtos não intercambiáveis, tratado na maioria das abordagens, como, por exemplo, em Chen e Song (2009), em Agustina, Lee e Piplani (2014) e em Rahbari et al (2019), cada produto tem um destino já definido e conhecido antes de ser descarregado.…”

“…Recentemente, Rahbari et al (2019) estendem o problema estudado por Agustina, Lee e Piplani (2014) considerando uma rede de distribuição de muitos para muitos e uma frota de veículos heterogêneos. Além disso, os autores apresentam uma abordagem bi-objetiva em que, além da minimização dos custos de estoque, de transporte e de violação das janelas de tempo nas entregas, deseja-se aumentar a rapidez com que os produtos são entregues aos clientes que é incorporado no modelo pela maximização do frescor com que o produto chega ao cliente.…”