The International Law of the Shipmaster

Los contratos sobre el buque en derecho español. Análisis práctico

“…En el sector marítimo, la compraventa de buques es, además, un importante mecanismo de ajuste entre la oferta y demanda de transportes y ser-vicios marítimos en el corto y medio plazo 2 . En relación con los buques de nueva construcción, aunque los plazos de entrega (time to market) son cada vez más reducidos, el periodo de construcción de un buque, más o menos prolongado en función de su tipología y del estado de la cartera de pedidos de los astilleros, hace de su acceso al mercado un proceso que puede conllevar varios meses o años.…”

“…En el citado caso se discutió sobre la aplicabilidad de la Sale of Goods Act 1979 a un contrato de compraventa de buque formalizado bajo un formulario SALEFORM/1993; en concreto, sobre la sección 14(2) y su impacto en las cláusulas "as is": "where the seller sells good in the course of a business, there is an implied term that the goods supplied under the contract are of a satisfactory quality" (S. 14 (2)). El tribunal arbitral que conoció del asunto concluyó que, efectivamente, la S. 14 (2) de la Sale of Goods Act 1979 incluía en el contrato de compraventa un término no previsto expresamente por las partes (implied term) en virtud del cual se desvirtuó la cláusula en la que literalmente se decía que el buque se vendía "as she was at the time of inspection". Esta decisión ha motivado que en el SALEFORM/2012 se incluya una previsión expresa que excluye cualquier "implied term" que pudiera resultar aplicable (la exclusión expresa es necesaria para evitar la aplicación de la S.14 (2) de la Sale of Goods Act).…”

“…El tribunal arbitral que conoció del asunto concluyó que, efectivamente, la S. 14 (2) de la Sale of Goods Act 1979 incluía en el contrato de compraventa un término no previsto expresamente por las partes (implied term) en virtud del cual se desvirtuó la cláusula en la que literalmente se decía que el buque se vendía "as she was at the time of inspection". Esta decisión ha motivado que en el SALEFORM/2012 se incluya una previsión expresa que excluye cualquier "implied term" que pudiera resultar aplicable (la exclusión expresa es necesaria para evitar la aplicación de la S.14 (2) de la Sale of Goods Act). La decisión en el The Union Power ha sido criticada por parte de la doctrina inglesa maritimista, destacando, por todos, CURTIS, S.: "The Union Power Decision", en London Shipping Law Centre Seminar, 8 de mayo de 2013.…”

“…1. La norma nacional: Ley 14/2014, de 26 de julio, de Navegación Marítima 2 Existe un amplio consenso en que la promulgación de la LNM supuso el paso de una regulación anticuada, la contenida en el Libro III del Código de Comercio y la Ley de Transporte Marítimo de 1949 3 , a una regulación moderna y actual, aunque no exenta de críticas 4 .…”

“…La primera fecha es la que se estipula en el contrato como compromiso del astillero y la segunda es la fecha concreta en la que se produce la entrega del buque por el astillero y la aceptación del mismo por el armador. Simon Curtis, en su obra "The Law of Shipbuilding Contracts" explica claramente la trascendencia del término fecha contractual de entrega ("Delivery Date") 2 : "Como tal, la Fecha de Entrega sirve simplemente para definir el proyecto al principio y fijar el criterio a través del cual se pueda medir el cumplimiento del astillero. Si el astillero entrega el buque más allá de la fecha comprometida, estará incumpliendo el contrato y (sujeto al periodo de gracia admitido) se expondrá a la responsabilidad del pago de penalizaciones (…)".…”