The import of used cars to Poland after EU accession

Abstract

<jats:p>The purpose of the article is to identify the volume and spatial structure of imports of used cars to Poland during the first 15 years of membership in the European Union, using data from the Central Re gister of Vehicles. The article attempts to answer three key research questions: (1) What was the volume of imports of used cars to Poland in the period 2004–2018 against the background of the volume of imports into other selected countries and in relation to the level of sales of new cars? (2) From where (which countries) to where (which regions of Poland) were used cars imported? (3) How does the import of used cars affect the age structure of passenger cars in Poland? The conclusions of the study are as follows. In the period 2004–2018, nearly 12 million used cars were imported to Poland, which makes Poland the world leader in this field. The changes in the volume of imports were mainly influenced by the economic slowdown and lowering of consumers’ income levels, vehicle scrapping programs in Western Europe (which reduced the supply of older cars in these countries) and the value of the zloty against the euro. Most cars were imported from Germany, and the main gateways for imported cars were the so-called “car crescent”, located mainly in the Wielkopolska region. The average age of imported cars varied from around 8.5 to around 11 years and increased the average age of cars in Poland.</jats:p>

Sustainability for All? The challenges of predicting and managing the potential risks of end-of-life electric vehicles and their batteries in the Global South

“…The price difference is another important factor for the import of used vehicles in low-income from high-income countries. Since the used vehicles have less value in high-income countries, it is more attractive to be sold at lowincome countries, which have greater demand for low-cost cars (Kołsut 2020).…”

“…Characterization and prediction of international trade flow of used vehicles is extremely challenging due to difficulties to obtain reliable and compiled data, this is partially explained due to a lack of appropriate registration and the existence of grey and illegal markets for used vehicles (Kołsut 2020). For example, a recent evaluation of ELV in Europe found that 35% of the vehicles that left the registered stock were unaccounted for and with unknown whereabouts (Williams et al 2020).…”

Przegląd ekonomiczno-przestrzennych badań rynku samochodów osobowych = A review of economic and spatial research on the market for passenger cars

“…Należy w tym miejscu zwrócić uwagę, że artykuł nie prezentuje wyników własnych badań empirycznych autorów (które przedstawione są w innych pracach, m.in. Stryjakiewicz et al, 2017;Kudłak et al, 2017;Kisiała et al, 2017;Kołsut, 2020;Kołsut et al, 2020) i ma typowo przeglądowy (systematyzujący) charakter. Jego podstawowym zadaniem jest uporządkowanie współczesnego stanu wiedzy w odniesieniu do szczególnie istotnych kierunków ekonomiczno-przestrzennych badań rynku samochodów osobowych (z pominięciem innych ważnych kwestii dotyczących szeroko pojętej motoryzacji, np.…”

“…Czynniki kształtujące sprzedaż nowych aut w Polsce są zatem podobne do tych, które wpływały na wzrost poziomu motoryzacji w ramach pierwszej rewolucji motoryzacyjnej, która dokonywała się w USA i państwach Europy Zachodniej kilkadziesiąt lat wcześniej. Dotychczasowe badania dowodzą, że relacja między rynkiem aut nowych oraz używanych w krajach rozwijających się jest uzależniona od odległości fizycznej lub historyczno-kulturowej względem dojrzałych rynków motoryzacyjnych oraz od skali ograniczeń w międzynarodowym handlu samochodami używanymi (Krzak, 2004;Root, 2006;Adamowicz, 2009; Chu i Delgado 2009; Davis i Kahn, 2010; Komornicki, 2011;Kołsut, 2020;Coșciug et al, 2017;Coffin et al, 2016;Pelletiere i Reinert, 2004, 2010. W przypadkach, w których państwo rozwijające się wprowadza ograniczenia celno-skarbowe dla importu samochodów używanych, skala tego zjawiska drastycznie maleje.…”

“…Warto w tym miejscu dodać, że import samochodów używanych jest specyficznym rodzajem handlu międzynarodowego, w którym podmiotami rynku są najczęściej małe przedsiębiorstwa lub osoby fizyczne (Davis i Kahn, 2010), a nie -jak w przypadku nowych aut -koncerny motoryzacyjne lub duzi autoryzowani przez producentów importerzy. To z kolei powoduje, że wpływ na kształtowanie tego importu mają czynniki regionalne i lokalne, takie jak: odległość regionu od państwa rozwiniętego (Coșciug et al, 2017;Kołsut, 2020), historycznie ukształtowane powiązania społeczne, w tym migracje zarobkowe (Beuving, 2006) i występowanie w państwie rozwiniętym diaspory społeczności z wybranego państwa słabiej rozwiniętego (Ezeoha et al, 2019). Wydaje się, że fakt tak dużej roli czynników lokalnych i regionalnych oraz powiązań przestrzennych w międzynarodowym handlu samochodami używanymi otwiera nowe pole dla badań geograficznych.…”