The effects of I-Beam thickness to microstructure and compression load of thin wall ductile iron connecting rod

Sulamet-Ariobimo, Rianti Dewi; Fadhlan, Muhammad; Oktaviano, Yoska; Sukarnoto, Tono; Mujalis, Yusep; Witonohadi, Amal

doi:10.1016/j.ijlmm.2023.01.001

Cited by 1 publication

(3 citation statements)

References 14 publications

Supporting

Mentioning

Contrasting

Unclassified

Order By: Relevance

“…[7], Sulamet-Ariobimo dkk. [11]- [14] juga menerapkan teknologi dinding tipis pada batang piston untuk menggantikan batang piston Vespa PX-150. Awalnya batang piston Vespa PX-10 ini terbuat dari baja tempa.…”

Section: Pendahuluanunclassified

“…Awalnya batang piston Vespa PX-10 ini terbuat dari baja tempa. Dengan mengurangi ketebalan pada bagian I-beam dari 4 menjadi 3 mm diperoleh pengurangan berat batang piston sebesar 26% [11]. Sementara ketika ketebalan I-beam dikurangi menjadi 2 mm, diperoleh pengurangan berat sebesar 29% [12].…”

Section: Pendahuluanunclassified

“…Gambar 1. Batang Piston [8] Gambar 2. Komponen TWDI dan/atau TWADI [1], [9], [10] Setelah berhasil menerapkan TWDI dan TWADI pada batang piston tanpa menganggu karakterisasi tekanan, maka untuk memastikan keamanan batang piston ini maka karakterisasi dilanjutkan dengan uji Lelah (fatigue test).…”

Section: Pendahuluanunclassified

See 2 more Smart Citations

Kekuatan Lelah Ductile Iron Thin Wall Connecting Rod Vespa Px-150

Oktaviano,

Fadhlan,

Sulamet-Ariobimo

2023

Jurnal Ilmiah Teknik Mesin

View full text Add to dashboard Cite

Penggunaan komponen ringan pada kendaraan bermotor adalah salah satu strategi yang dapat diambil untuk menunjang ketahanan energi. Dengan komponen yang ringan maka kendaraan bermotor akan menggunakan energi lebih sedikit jika dibandingkan dengan yang menggunakan komponen normal. Batang piston ringan telah berhasil dibuat dengan menggunakan teknologi pengecoran dinding tipis. Batang piston ini lebih ringan hingga 26% jika dibandingkan komponen awalnya yang terbuat dari baja tempa. Batang piston dinding tipis ini tetap memiliki kemampuan yang setara dengan batang piston normal. Selanjutnya untuk memastikan kelayakan batang piston maka dilakukan pengujian lelah (fatigue). Pengujian lelah dilakukan dengan memberikan gaya dinamis pada batang piston sebanyak satu juta siklus dengan gaya 17KN mengikuti ISO 1083 minimal fatigue limit tanpa takik.

show abstract

Section: Pendahuluanunclassified